对于一台车来说，方向盘（Steering Wheel）是所有驾驶者见得最多、摸得最多、用得最多的部件，而且没有之一。它除了起到车辆转向，对于传递底盘路感也有一定作用，当然，在设计上也要有各自的特点才能让大家印象深刻，不同取向的车型对于方向盘也要有不同的风格设计。那么对于不同的人在方向盘都有不一样的说辞，这一次小编也同样收集了Carsmaga编辑部同事们最喜欢的方向盘，看看大家都有怎么样的观点。
小知识：汽车从1769年之初，无论蒸汽车、电池车、内燃机汽车，打方向的方式都是用舵柄（Tiller）完成的；1898年，Panhard潘哈德汽车首次使用原型的方向盘控制转向，同年，在美国诞生了第一款左置方向盘布局，左舵车就此诞生。
编辑部阿璞：
KTM X-Bow
小编最喜欢的三款方向盘正如小编喜欢的汽车“PP”一样都都充满特点，而方向盘会极大影响驾驶者开车的状态。越是无聊的方向盘设计，会让人越没有想要驾驶的欲望。在小编心中最喜欢的方向盘一定是来自KTM X-Bow的方向盘。
作为一款能够上路的大号“卡丁车”，它的方向盘设计可以说是十分硬核。虽然看起来无比简陋，但是上面的“豆豆”按钮集齐了所有需要用到的基本功能。最重要的是，它上面自带计时器按钮，可以在赛道里面看到当前圈速；另外它的部分车型原厂自带快拆方向盘，下车就顺手把方向盘取下来，就算透彻的来到也一脸懵“怎么这车没有方向盘”。
BMW 的“丁”字型方向盘
第二个喜欢的就是德国BMW 的“丁”字型方向盘，这个可以说是BMW最有特赦的特征之一。特别是在车型代号为G81的M3车型上的方向盘，“丁”字型的设计加上平底方向盘，让驾驶者无论是从视觉上，还是触觉上都可以感受到那种需要激烈驾驶的感觉。就算是慢下来，在城市道路温柔驾驶时，方向盘上的多功能按键可以更便捷地使用车机系统上的娱乐系统。并且在小编眼里觉得这些多更能按键的设计刚刚好，不需要过于复杂，够用就行。
Ford Thunderbird（雷鸟）
排名第三的就是来自第四代Ford Thunderbird（雷鸟）的设计。这个方向盘整体的设计和一种美国车一样都是偏大这个没有什么特别的，但是起有一个设计非常独特，那就是方向盘可以左右平移。
它能够向右边平移大概267mm的距离，这个设计在现代车型上绝无仅有。它可以在方向盘平移的任何角度都进行着车，但是为了安全只有方向盘回正之后才允许挂挡开动车辆。这个能够平移的设计是为了能够让驾驶者上下车更加方便，其设计思路估计是为了让那些美国大胖子上下车不会被方向盘顶到肚子吧。不过现在看来是真的独特，关键是，这是量产车上的配置，而不是所谓的概念车才有的设计。
图：不过还别说，除了平移功能之外，它方向盘本身的设计也非常好看，这估计也是老美的独特设计了，不过一旦发生碰撞，人头不保（没有安全气囊）。
编辑部阿积：
第一代雪铁龙C4（Type L）
方向盘是平时大家接触最亲密的部件之一。自从取代转向舵后发展了那么多年，方向盘的改变无非就是尺寸大点小点、辐条粗点细点、形状圆点扁点，今年还有些不知所谓的车企想要将方向盘砍半。但要说我自己觉得最有创意的方向盘，就不得不提及第一代雪铁龙C4（Type L），它最独特的设计莫过于固定不转的方向盘中央（只有外圈旋转）。
雪铁龙C4方向盘上不但集成了多媒体按键，还集成了灯光指示灯，固定的方向盘中央能让这些人机交互装置永远正对驾驶员。但雪铁龙设计这个方向盘的初衷，主要是为了让安全气囊永远正对驾驶员爆开，设计师就能根据人体工学点对点设计气囊的形状，以提供更好的碰撞缓冲保护。为了实现方向盘的中央固定，雪铁龙C4的转向柱机械结构比其他车辆更加复杂，制造与维修的成本自然也更高。加上坊间对这样的方向盘设计褒贬不一，后来雪铁龙也就取消了这种设计了。
保时捷Cayenne（Typ 92A）
我对下面这款车型方向盘的喜爱可能会有点过于主观，理由可能会显得没有什么逻辑，它就是第二代保时捷Cayenne（Typ 92A）的方向盘。这是第一台我亲自开上手的保时捷车型，可以说保时捷给我的最初印象就是它给的。此前我从来没有开过方向盘如此娇小的SUV，更何况这是一台E级（欧洲分级）SUV，更显“反差萌”。
接下来我便被它所带来的愉悦驾控感受所深深折服，在高速公路匝道上快劈几个弯，Cayenne车身动态与行驶轨迹的高度一致让我不经怀疑这是不是一台SUV。直径较小的方向盘所带来的实在手感与快速响应，也让Cayenne的转向体验十分独特。这一代Cayenne方向盘静态体验也十分新奇，这主要体现在多媒体按键手感上。无论是拨轮还是按键，操弄起来都是哪种“咔哒咔哒”清脆的手感，让人想起小时候的游戏机按钮。
奔驰S-Class（W222）
最后一款方向盘来自第六代梅赛德斯-奔驰S-Class（W222）的中期改款版本，此时S-Class的车机系统依然没有触屏交互。想使用这套系统需要通过中央扶手上的触控板操控屏幕上的光标选择菜单页面，使用感受有点类似笔记本电脑的触控板。但如果双手紧握方向盘驾驶时又要怎样控制车机呢？
于是梅赛德斯-奔驰将触控板微缩成两个小黑点放在方向盘的三-九点位置，其使用逻辑和中央扶手的触控板是一致的。更为人所折服的，是如此小的两个黑点居然能做到与大面积触控板相同的感应精度，宝石般的圆弧表面处理让手指划过它的手感无比顺滑，再配合声音与震动的模拟反馈，让人不禁怀疑它就是一个机械结构。当时梅赛德斯-奔驰的人际交互设计实在震撼，光靠这两个小点就能完整使用整个车机系统，比整个上半身弯向前点触摸屏要高明得多。
编辑部车手博博：
BMW AG
要说在一众德系车企品牌中，小编最喜欢哪一个品牌车型上的方向盘，BMW AG必定是首选。这里我们先来简单说明下，在BMW AG即便是购买普通版车型，都可以通过选择不同的车型版本；像是豪华套件和M运动套件的车辆外观以及内饰套件，来选择不同的方向盘款式。
当中应用在车型代号F世代车型上的M运动套件上所配备的那款“丁字裤”方向盘是小编在一众BMW AG车型中最为喜欢的。“丁字裤”方向盘是近年来BMW AG品牌旗下为数不多在坊间拥有绰号的方向盘款式，之所以得名无非是因为其三点式的方向盘样式设计。较细的3、9点辐条能使拇指虎口位置能完全握持较粗的“肽环”，对于小编这些手指较长的用户而言十分友好，握持感也都十分舒适。这是小编作为现款3系（车型代号G28）M运动套装车主的个人看法。
458 Italia
第二款小编个人比较喜好的来自意大利知名赛车、跑车制造商法拉利在2009年推出的458 Italia上所使用的方向盘设计。喜欢他的原因很简单无非就是因为其方向盘上的按钮集成度十分之高，乃至于可以完全舍弃其背后的转向灯和雨刷拨杆，只剩下那硕大的两个换档拨片。
喇叭按钮被集成在了“肽环”的10、2点位置上，而非传统气囊盖内，这样在需要用喇叭时双手也无需离开方向盘。方向盘上还集成了点火开关、雨刷、爆闪灯开关、避震器阻尼调整、驾驶模式，后方还有用于车机娱乐系统的切歌和音量大小控制。总体给人的感觉就像是在玩模拟器上的方向盘一样。
Tourbillon（陀飞轮）
第三款小编选择的是布加迪新款旗舰级跑车Tourbillon（陀飞轮）上的方向盘，方向盘本体上3、9点位置带有车机音响系统的控制，以及背后的两个换档拨片。辐条设计，该方向盘采用上下双辐条设计，并且上辐条的连接点位于仪表盘后方，最主要的原因当然是为了更多的可视和可操作空间，因为车辆的驾驶模式选择和仪表均位于方向柱上。这般的方向盘设计能使驾驶员在打方向的过程中也不会遮盖到仪表区域的可视范围。
编辑部小贤：
雪铁龙Citroën DS
要说富有科幻、古怪风格、创新设计的，莫过于法国车的设计，而在1955年，雪铁龙推出的这一款Citroën DS的设计可就十分超前了，无论是转向随动大灯，还是液压气动悬挂都是具有创新意义的，而它的方向盘也是十分有意思。
无论是当时还是到现在，我们普遍看到的都是五辐、三辐甚至是两辐的方向盘，但是DS不一样，它采用的是单辐式方向盘，车辆回正时辐条指向7点钟方向，若是没有一点经验去开这台车估计轮胎转到哪个位置都不知道，更别说像驾校所教的什么弯道打几圈之类的，不过单手抡方向盘倒是十分的方便。除此以外，与之配备的中控台以及这一块放置在中控台上的内后视镜的设计也是比较超前的，同时也是具备一定的实用性。而到了近代时期，雪铁龙也把这一种超前的设计风格运用到量产车上。
思域（FA1）
说到有意思的方向盘，小编认为第八代思域（FA1）的三辐式方向盘也是一个例子。这一款第八代思域也是中国国内首次由东风本田国产的一代思域，小编在小时候也是在乘坐过朋友家的这台第八代思域后才对其留下印象。
虽然这一个方向盘采用比较普通的三辐式设计，但是气囊位置与方向盘外圈并不是在同一平面，中间的位置内凹相当深，就好像有人用PS对你的图层进行过y轴拉伸一样，并且如果是在不同角度下去看这个方向盘的话，它会有一种错落的感觉，不知道大家有没有看过一些视觉错位的作品，它的设计就可以用这种艺术设计来形容。除此以外，它的分层式仪表也是十分有意思，特别是夜间的时候亮起的淡淡的蓝色氛围灯，速度表就好像是在游戏里一样。
法拉利F430
无论在小时候还是长大以后，每个人心目中都有一个跑车梦，而法拉利相信大家都十分熟悉，看到一匹正在前仰踏腿的黑马就知道这是法拉利的车标，并且相信众多男性朋友都会对法拉利感兴趣，毕竟无论是颜值上还是在性能上都是十分吸引人的。在其中，2004年由Pininfarina（宾尼法利纳）设计的法拉利F430就真的深深印在了心里，而到了2007年，法拉利推出性能更强的F430 Scuderia，为自己车库添加一台似乎更加是痴心妄想了。
而他的方向盘虽然没有什么十分惊人的设计，也没有遍布十分多的功能按键，在这十分素的方向盘上只留有一个启动按钮，以及模式切换的扭杆。它采用一种不规则的形状，为了让驾驶员有更好的视野，在方向盘顶部有稍微削平，并且为了能够更好的让驾驶员抓稳方向盘，在2点和10点钟方向除了有加厚以外，按照标准驾驶握法，在放大拇指的位置还做了一个凹陷，不得不说这贴心确实是很足的。
值得一提的是，如果是F430 scuderia版本的话，圆形的换档杆会变成拨片换档，当然也是可以进行更换的，同时在方向盘顶上还有像方程式赛车一样的转速提示灯，由绿到红色闪灯就好像在催促你快些换到更高的档位。
编辑部潘哥：
莲花Esprit S3
作为早年Lotus莲花跑车的深度中毒患者，要论最喜欢的方向盘设计，首先想到的当然就是莲花Esprit S3上这颗双辐式小直径方向盘了。在很多年之前，有幸得到某位资深收藏家的邀请，试驾过一阵子他的Esprit S3，低矮的坐姿、极其有限、但又不算太离谱的前方大屏幕视野，无一不是八十年代中置引擎跑车的必备元素。
但当笔者双手抬起，触碰到那颗已经包裹上麂皮的方向盘时，更是犹如被低压交流电麻痹了一下般，鸡皮疙瘩也掩饰不了那种未热先亢奋，虽然这台车没有动力辅助转向，没有空调，甚至看某些仪表也要侧侧头、弯弯腰，但又何妨，这个方向盘全然就是焦点，Esprit S3不算快车，起码不像看样子那般能打，而且2.2L的自吸直四发动机放在当时也谈不上优秀作品，但奈何，Esprit就是Esprit，同时代没有一款车能与之媲美，起码在笔者心中就是这样的。
本田NSX-R
中置引擎跑车开过不少，感觉有好有坏，有些看着很劲道，但实际开起来也就了了；有些车看参数不怎么样，但实际开起来会让人很舒心、感觉很快，本田的第一代NSX就是这么一款车，相比于同时代的法记348，NSX在马路上不算有多快，虽然笔者也曾经在某高速公路上驱策至足以吊销执照的时速，但日常使用下，它也并非想象中的那么硬桥硬马不可理喻，后来慢慢发现，其实NSX的那种快感真不是靠动力性能或者优异的悬挂设计赋予的，而是它的人机工学实在有点“过于超前”了。
驾驶四要素：“凳、镜、波、呔”，配合得天衣无缝，起码在那个法拉利的方向盘倾角如同开五十铃卡车那样的时代里，作为中置引擎跑车的NSX可以让你轻松就调整车最佳驾控坐姿。虽然小编未曾在公路上实际驾驶过NSX-R，但这枚出自Momo的方向盘后来成为了本田改装车主们最爱流用的部件、也接触过太多，反而觉得它放在NSX-R已经足以堪称完美。
雪铁龙C4
记得2006年前后，受东风雪铁龙委托的市调公司做了一次关于“某款新式方向盘”的活动，记得市调公司小姐姐拿出了这款方向盘设计时，笔者心里就一个单词“万妈奔腾”！竟然有设计师能设计出这么丑陋的方向盘？感觉上面的按键排列看了等于没看，完全记不住......后来才知道，那颗被黑色贴纸封起的商标是雪铁龙的，而使用这颗方向盘的车型是当时即将在国内投产的C4。
多年后，一直觉得这颗方向盘奇丑无比的笔者接触到了C4、以及后来国内投产的C5，尤其是后者，接触了很长一段时间后，心里曾无数遍说人家丑的那个小丑原来是自己，这个设计实在是太好用了，所有的功能按键不会随呔圈旋转而改变位置，它们就正正地、一动不动地放在那里，只要开上几个月，所有的调控几乎完全不用低头看，一摸一个准，这样的人机工学请问不先进吗？如果觉得这个不先进，它推出至今的日子里，还有谁家的多功能方向盘能超越它？
图：虽然雪铁龙C4是首先装备这种固定式功能盘方向盘设计的，但要论功能性，笔者还是更喜欢几年后推出的雪铁龙C5上的这颗，无论人机工学还是安全保障性，至今仍无一款能与之媲美。
几位编辑部的同事分别选出了各自心中最喜欢、最好看的方向盘，每个人对于不同车型的方向盘都有不同的见解。那么如果是你，你会认为最有意思，或者是最好看的方向盘又有哪些呢，不妨在下面评论一下吧！
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