周末| 安管局卡车租赁特别工作组称，“承运商剥削车主司机获利”；揭示“卡车租购计划”被滥用

科技 2024-11-03 16:55 陕西

核心|

近期，一项研究认为：

“卡运行业中掠夺性租赁合同的数量，

大致接近所有 CDL 持有者的 6%”。

该项目研究基于

法院公开的“卡车租赁计划”滥用的案件数据。

联邦运输安全管理局卡车租赁特别工作组的

小组委员会认为——

“承运商通过剥削车主驾驶员获得竞争优势”，

工作小组还对联邦安管局提出建议，包括

“应考虑禁止汽车运输公司

向独立操作员/司机提供卡车租赁购买安排”。

正文|

【信息来源：货运先锋】据自华盛顿消息称，联邦安管局卡车租赁特别工作小组聚焦承运商对司机滥用权力的案件，根据法庭的公开数据进行了一项研究。研究发现行业中掠夺性租赁合同的数量大致接近所有 CDL 持有者的 6%。

卡车租赁特别工作组TLTF 的职责包括，“研究司机体验以及司机如何签订租赁购买协议、职业发展轨迹、经济影响”等。

该小组委员会于上周向全体委员会提交其研究结果，并正式向FMCSA提出了一些建议。

结果1：“租赁购买计划”存在滥用

联邦汽车运输安全管理局FMCSA 的卡车租赁特别工作组（TLTF）表示，承运商这种猖獗的滥用行为导致合格的卡车司机离开行业，从而降低了行业的安全性，而被困在这种合同中的司机可能更容易降低道路行驶的安全性。

工作组成员、宾夕法尼亚大学社会学研究专家维斯切利（Steve Viscelli）在上周的一次工作组会议上说：

“有时，（租赁购买计划中的）司机虽然工作很多周，薪水却很少或根本没有。我们可以想象这给他们带来的压力，这样的工作条件很难期望他们能全神贯注于安全驾驶。”

卡车租赁特别工作组TLTF 和支持该小组工作的联邦机构消费者金融保护局（Consumer Financial Protection Bureau）汇编的诉讼数据显示，在350万名CDL持有者中，有20多万名司机可能卷入“掠夺性卡车租赁”，而这“可能只是实际受影响司机人数的冰山一角，”维斯切利补充说。

结果2：租购计划成功率低、离职率高

维斯切利代表特别工作组TLTF 在上周会议中，向全体委员会提交其研究结果，并发言。

他说：“在数以千计参与租购计划的司机中，只有极少数人真正成功完成了租购计划，这表明司机的流失率非常高，成功的可能性非常低。”

“即使司机成功完成了这些计划，现有证据也表明，他们的实际工作报酬远远低于他们作为同类雇员的报酬。”

通过研究法庭案件数据，维斯切利和小组委员会发现，租购合同的结构使得司机的生产率有时远远高于车队的平均生产率。

他说：“他们的工作强度更大，工作天数更多，在支付了租赁费用以及燃料、保险和其他费用后，他们的收入甚至低于在其中一些公司作为实习生的收入。”

“因此，在这些协议中，车主司机在劳动力成本方面为这些卡车公司提供了巨大的竞争优势，同时坦率地说，他们也在拼命工作。”

并非阻止“租购协议”

特别工作组TLTF 是2021年《两党基础设施法案》（Bipartisan Infrastructure Bill）的一部分，由FMCSA设立，目的是调查和评估卡车租购协议，并可能对其进行监管。该小组的任务之一是确定这些协议是否对安全运营起到抑制作用，包括不遵守服务时间规定。

特别工作组TLTF 成员、卡车司机工会经济部主任凯特琳-朗（Kaitlyn Long）说：“租购协议本身并不一定是我们要阻止的；现在有很多合法的项目。我们工作队成员之一克劳斯（Joshua Krause）也经营着一家卡车租赁公司。”

“问题在于，当租赁卡车的实体与司机签订独家承运协议的实体是同一个实体时，这可能会导致司机陷入与承运商的债务循环，他们觉得自己没有任何选择"。

特别工作组强调了一个案例，据一家承运商估计，只有 5%-10%的租购司机成功完成了租约，而在没有完成租约的司机中，大约有一半最终欠下了公司的债务。

特别工作组建议

联邦安管局特别工作组TLTF 向 FMCSA 正式提出具体建议，其中包括该机构应考虑禁止这类安排——汽车运输公司向独立运营人/司机提供卡车租赁购买计划，同时这些独立运营人/司机还需要成为该运输公司的专属司机。

除禁止此类安排外，特别工作组还考虑建议 FMCSA 制定新的规则或法规，为受影响的司机提供赔偿和更便捷的追索途径，以加强行业的问责制，并为 FMCSA 的监督工作增加更多的执法责任。

（完）

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