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周末| 安管局卡车租赁特别工作组称,“承运商剥削车主司机获利”;揭示“卡车租购计划”被滥用
科技
2024-11-03 16:55
陕西
核心|
近期,一项研究认为:
“卡运行业中掠夺性租赁合同的数量,
大致接近所有 CDL 持有者的 6%”。
该项目研究基于
法院公开的
“卡车租赁计划”滥用的
案件数据。
联邦运输安全管理局
卡车租赁特别工作组的
小组委员会认为——
“承运商通过剥削车主驾驶员获得竞争优势”,
工作小组还对联邦安管局提出建议,包括
“应考虑禁止汽车运输公司
向独立操作员/司机提供卡车租赁购买安排”。
正文|
【信息来源:货运先锋】
据自
华盛顿消息称,联邦安管局
卡车租赁特别工作小组
聚焦
承运商对司机滥用权力
的案件,根据法庭的公开数据进行了一项
研究
。研究
发现行业中掠夺性租赁合同的数量大致接近所有 CDL 持有者的 6%
。
卡车租赁特别工作组TLTF 的职责包括,“
研究司机体验以及司机如何签订租赁购买协议、职业发展轨迹、经济影响
”等。
该小组委员会于上周向全体委员会提交其研究结果,并正式向FMCSA提出了一些建议。
结果1:“租赁购买计划”存在滥用
联邦汽车运输安全管理局FMCSA
的
卡车租赁特别工作组(TLTF)
表示,承运商这种猖獗的滥用行为导致合格的卡车司机离开行业,从而降低了行业的安全性,而被困在这种合同中的司机可能更容易降低道路行驶的安全性。
工作组成员、宾夕法尼亚大学社会学研究专家维斯切利(Steve Viscelli)在上周的一次工作组会议上说:
“
有时,(
租赁购买计划
中的)司机虽然工作很多周,薪水却很少或根本没有。
我们可以想象这给他们带来的压力,这样的工作条件很难期望他们能全神贯注于安全驾驶。”
卡车租赁特别工作组TLTF 和支持该小组工作的
联邦机构消费者金融保护局
(
Consumer Financial Protection Bureau
)汇编的诉讼数据显示,
在350万名CDL持有者中,有20多万名司机可能卷入“掠夺性卡车租赁”
,而这“可能只是实际受影响司机人数的冰山一角,”
维斯切利补充
说。
结果2:
租购计划成功率低、离职率高
维斯切利代表
特别工作组TLTF 在上周会议中,向全体委员会提交其研究结果,并发言。
他说:“在数以千计参与租购计划的司机中,只有极少数人真正成功完成了租购计划,这表明司机的流失率非常高,成功的可能性非常低。”
“即使司机成功完成了这些计划,现有证据也表明,他们的实际工作报酬远远低于他们作为同类雇员的报酬。”
通过研究法庭案件数据,
维斯切利
和小组委员会发现,租购合同的结构使得司机的生产率有时远远高于车队的平均生产率。
他说:“他们的工作强度更大,工作天数更多,在支付了租赁费用以及燃料、保险和其他费用后,他们的收入甚至低于在其中一些公司作为实习生的收入。”
“因此,在这些协议中,车主司机在劳动力成本方面为这些卡车公司提供了巨大的竞争优势,同时坦率地说,他们也在拼命工作。”
并非阻止“租购协议”
特别工作组TLTF
是2021年《两党基础设施法案》(
Bipartisan Infrastructure Bill
)的一部分,由FMCSA设立,
目的是调查和评估卡车租购协议,并可能对其进行监管
。
该小组的任务之一是确定这些协议是否对安全运营起到抑制作用,包括不遵守服务时间规定
。
特别工作组TLTF 成员、卡车司机工会经济部主任凯特琳-朗(Kaitlyn Long)说:“
租购协议本身并不一定是我们要阻止的
;现在
有很多合法的项目
。我们工作队成员之一克劳斯(Joshua Krause)也经营着一家卡车租赁公司。”
“问题在于,当租赁卡车的实体与司机签订独家承运协议的实体是同一个实体时,这可能会导致司机陷入与承运商的债务循环,他们觉得自己没有任何选择"。
特别工作组强调了一个案例,据一家承运商估计,只有 5%-10%的租购司机成功完成了租约,而在没有完成租约的司机中,大约有一半最终欠下了公司的债务。
特别工作组建议
联邦安管局特别工作组TLTF 向 FMCSA 正式提出具体建议,其中
包括该机构应考虑禁止这类安排——
汽车运输公司向独立运营人/司机提供卡车租赁购买计划
,同时这些独立运营人/司机还需要成为该运输公司的专属司机。
除禁止此类安排外,特别工作组还考虑建议 FMCSA 制定新的规则或法规,为受影响的司机提供赔偿和更便捷的追索途径,以加强行业的问责制,并为 FMCSA 的监督工作增加更多的执法责任。
(完)
(新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体,新闻内容并不代表本公众号立场!)
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4MDU3NDc3Mw==&mid=2247491367&idx=1&sn=f69185d22844b92ce8b6a8ba1c8cb422
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