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【信息来源：运输新闻】面对不断演变的规避服务时间规则（hours-of-service rules）监控的手段，联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration，FMCSA）表示正在采取措施打击。该机构将此类针对电子记录仪实施的欺诈行为，描述为“移动目标”（moving target），并称正在多管齐下寻找应对办法。![]()
联邦汽车运输安全管理局FMCSA 提到了国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB） 指出的两大欺诈类别，“幽灵司机ghost drivers”和“使用多个 ELD 账户的司机”，表示正在探索各种技术，以解决这些具体问题。此外，联邦安管局还在多个方面进行调整，包括监测 ELD 性能数据，培训执法人员识别欺诈行为，采取行动将不合规的 ELD 供应商清除出市场，以及更新 ELD 规则等。联邦安管局的一位女发言人在一份声明中说：“FMCSA 致力于坚持不懈地开展预防欺诈的工作。不断探索应对办法，以期在短期和长期内减少ELD欺诈行为”。电子记录仪欺诈引起联邦安管局FMCSA高度关注概因几起车祸的起因。其中一个重大车祸即2022 年12 月发生于弗吉尼亚州I-64号公路的，卡车与巴士相撞恶性事故。![]()
上图标识出的两辆车，是从2022年12月事故现场移出并被拖至拖车场后的俯视图。中型巴士在前景中。巴士车身在事故中遭受了灾难性的损坏，从图中可看到内部座位。牵引卡车位于巴士左后侧，可以看到车辆前部的严重损坏。来源：NTSB
根据报道，事发当日清晨，伊利诺伊州 Triton Logistics 公司的司机驾驶着一辆货运卡车，以每小时 65 至 70 英里的速度在I-60公路上行驶，并启用了巡航控制。在右车道前方，一辆巴士以每小时 20 至 25 英里速度行驶。当卡车接近巴士时，卡车司机没有刹车或采取任何规避措施，撞到巴士车尾。碰撞导致巴士的车顶和侧壁脱落，乘客暴露在外。然后巴士车旋转，越过车道，冲破护栏。结果，巴士内3名乘客死亡，9名乘客重伤，11名乘客轻伤，卡车司机也受了重伤。国家运输安全委员会NTSB对车祸进行了调查。调查报告称，涉事卡车司机在Triton Logistics 公司的明显参与下，伪造了 ELD 记录，将自己的驾驶时间延长至超过 11 小时（规定上限）。NTSB 认为疲劳驾驶是导致车祸的一个因素。调查报告指出，“我们发现，卡车司机对行驶车道上缓慢行驶的车辆缺乏反应，是由于驾驶时间过长和缺乏睡眠机会造成的疲劳。”最近公布的 NTSB 报告说。“这辆卡车的汽车承运商 Triton Logistics公司，为其部分车辆的电子记录仪系统创建了虚假的驾驶员账户，使驾驶员的操作超出了联邦规定的范围，为疲劳驾驶创造了机会。”不过，NTSB 表示，Triton Logistics公司首席执行官否认对虚假登录知情，并称公司已进行内部检查，以确定事件是如何发生的。虽然Triton Logistics公司否认了弄虚作假，不过，涉事司机却这么对运输安委会NTSB 的调查人员说。他说，每当他的驾驶时间达到 11 小时的限制时，他就可以打电话给公司（总部设在立陶宛），在 ELD 上添加一个虚构的或以前的副驾驶员的名字，从而打开另一个 11 小时的驾驶窗口。如果遭遇路边检查员，问起双重登录的问题，司机会告诉检查员，他因家中急事将副驾驶送到了卡车站。该司机指出，其他司机也会利用登录计划来延长驾驶时间。NTSB 高级调查员库里解释说，如果司机的名字是约翰（John），他就会被登记为弗兰克（Frank），然后在新的 11 小时服务时间限制下工作。“服务时间是为了防止司机超时驾驶，并确保他们有适当的休息时间。这起事故情况可能会导致 FMCSA 罚款，如果该州选择提出指控，还可能会受到刑事处罚。”致力于采取补救措施的NTSB，建议联邦安管局FMCSA 修订其规定，要求 ELD 提供商创建审计日志，其中包括日期、驾驶员登录时间和登录者身份、驾驶员执照号码、编辑日志者姓名以及对有效驾驶员名单的任何更改。![]()
2022年12月弗吉尼亚的这起事故，电子记录仪欺诈引起国家运输安委会的高度关注，联邦安管局也明确表态将专注于具体的解决办法，严厉打击违规行为。电子记录仪欺诈并非偶尔现象，据商用车辆安全联盟（Commercial Vehicle Safety Alliance，CVSA）的一位路边检查专家说，检查员 “每天都会遇到虚假的ELD日志记录”。当然，许多虚假记录无法证实，或者被忽视了。![]()
他说，CVSA检查员都知道这个问题。“在 NTSB 报告出炉后，我们在一次会议上讨论了所有这些问题。全国各地的检查员都很清楚，这绝不是一起孤立事件。普通检查员每班都会遇到这种情况，至少一两次。他们伪造[日志]的方式有很多”。比如，“司机可以进行编辑。如果司机自己在设备上进行编辑，就会显示为‘编辑过’，警惕的检查员能发现。但如果是承运人在后台进行编辑，就会即使已经编辑过，却不显示。”参与讨论的检查人员还指出，“公开讨论作弊手段有风险。我们不想为一些人‘提供想法’，启发他们——‘好办法，我们也可以试试’？”“但是，我们有责任帮助相关部门提升技术手段，同时提醒从业者，服务时间规定是为了保护所有人。违背这些规定，在没有充分休息的情况下多运行五、六、七个小时，绝对会导致疲劳驾驶。”（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）![]()
