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该数据显示，更多驾驶员选择路检“假期”，
以规避检查。
相比2023，
2024年受检车辆及司机数量有所下降。
检查员发现13,567 起车辆 OOS 违规行为，
2,714 起驾驶员 OOS 违规行为，
以及163 起危险材料/危险品违规行为。
【信息来源：货运先锋】刚刚公布的今年国际路检结果数据表明，在为期三天的合规检查期间（International Roadcheck），相比2023，2024年有更多的驾驶员，可能为规避检查而待在家里。与近几年相比，今年一年一度的路检“假期”可能对货运产生了更大的影响。证据首先来自 SONAR 5月份的出境投标拒绝指数（OTRI）数据，该数据显示基准明显上升。（OTRI 反映的是按照路由指南中的合同投标，但被承运商拒绝的货物。）![]()
OTRI从5月初的约2.2%上升到月底的约4.4%，表明从5月中旬开始，被拒收的货物比月初多，在路检的三天时间里上下波动，之后又大幅攀升，这可能是因为在路检期间选择“休假”的司机，没有立即返回公路。现在，负责路检的商用车辆安全联盟公布的数据支持了这一观点，即在这三天里，承运商的速度明显放缓。美国商用车安全联盟（CVSA）报告称，在5月14日至16日，进行了为期三天的路检（International Roadcheck）。该联盟在美国、加拿大和墨西哥共进行了 48,761 次检查。去年，同样是在三天的时间里，总计检查了 59，429 辆车。下降了近 18%。至于安全数据（Roadcheck 的主要目标），CVSA 报告称，在 2024 年的检查中，有77% 的车辆和 95.2% 的驾驶员没有任何违规行为。在 2023 年，相应的数字分别为 81% 和 94.5%。违规车辆及司机的数据。2024 年，检查员发现了13,567 起车辆 OOS 违规行为、2,714 起驾驶员 OOS 违规行为和 163 起危险材料/危险品违规行为。检查员共让 9345 辆机动车停运，对 2290 名驾驶员也采取了同样的措施。车辆的 OOS 率为 23%；司机的 OOS 率为 4.8%。一年前，检查员在19%的受检车辆上发现了OOS违规行为，并让 11,270 辆车停止上路行驶。2023 年，检查员向 5.5% 的驾驶员（即 5326 人）发出了 OOS 令。在美国、加拿大、墨西哥这三个国家中，导致车辆 “OOS”指令的最大违规行为依次为制动系统缺陷、轮胎、“其他制动违规行为”、车灯和货物固定装置。一年前的情况类似，但顺序略有不同：制动系统、轮胎、制动系统缺陷、货物固定和车灯。2024 年，导致驾驶员无法上路的前五项“OOS”指令违规行为分别是服务时间、无 CDL、无医疗卡、虚假日志和驾照被吊销。在 2023 年，服务时间也是导致驾驶员停驶的违规行为的首位。其次是虚假日志、一般“其他”类别、驾照被注销/吊销和无医疗卡。在 2024 年针对司机的所有 OOS 订单中，违反 HOS 的订单占 32.1%。而一年前，这一数字为 41.1%。经过一级或五级检查后没有任何违规行为的车辆会获得一张贴纸，贴纸的有效期为发放当月加两个月。贴纸并不能保证在这段时间内不会再进行复检，但可以起到一定的威慑作用。今年发放的标记数量为17,395 个。2023 年的数字为 20,151 个。CVSA 表示，一级检查是最常见的检查。这是一个由 37 个步骤组成的过程。二级检查包括对车辆进行巡视；三级检查证书和居屋记录；五级只检查车辆。路检每年都会侧重于某个特定领域。对于司机来说，今年的重点是毒品和酒精。63 名驾驶员因被列入联邦毒品和酒精信息交换中心而被列入 OOS。驾驶员可以退出信息交流中心，但必须满足一定的要求。
今年的车辆重点是牵引车保护系统，包括牵引车保护阀、拖车供应阀和防回流阀。该系统可在牵引车与拖车分离时保护拖车的空气制动器。（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）![]()
