几家欢乐几家愁。雇主新提议遭拒，从缅因到得州码头工人大罢工；西海岸进口集装箱量增长

科技 2024-10-02 14:54 美国

核心|

周一晚间，东岸劳资双方重回谈判桌。

雇主将薪资涨幅提升至50%，被工会拒绝。

周一午时后，罢工开始。

周二凌晨，

从缅因州到得克萨斯州，

码头工人发起大罢工。

正文|

【信息来源：华尔街日报】周二清晨，工会码头工人开始罢工。《华尔街日报》记者进行了现场采访，综合报道多方利益相关团体的反应。

罢工地点之一：位于新泽西州伊丽莎白市的纽瓦克港集装箱码头。

工会：“一切将载入史册”

美国数十个港口的码头工人正在努力争取大幅加薪，试图在罢工中展示他们的力量，这次罢工旨在扼杀美国大部分地区的贸易流通。

国际码头工人协会（International Longshoremen's Association，ILA）负责人哈罗德-达格特（Harold Daggett）在东海岸最繁忙的港口纽约-新泽西的纠察线，对数百名码头工人说：“我们在这里所做的一切将载入史册。没有我们，一切都无法进行！”

周一，劳资双方曾再次回到谈判桌前，进行谈判。雇主提出的在六年内将工资提高 50%的提议（之前为40%），被达格特Harold Daggett 拒绝。据一位知情人士称，作为与海运业雇主坐下来谈判的条件，ILA 坚持其最初诉求—— 在六年内将其约 4.5 万名成员的基本时薪从 39 美元提高到 69 美元，即加薪 77%。

由于工作规则和加班要求，码头工人的年薪通常达到六位数。根据港口监管机构的一份报告，在截至 2020 年的财政年度，纽约和新泽西港的 3726 名码头工人中有一半以上的收入超过 15 万美元。此外，2020该港口约五分之一的码头工人收入超过 25 万美元。

码头工人：欢乐参与，抗议自动化

周一晚些时候，码头工人成群结队地聚集在新泽西州关闭的港口设施外，吹着摇滚乐，抽着雪茄，举着抗议码头使用自动化设备的标语牌，挥舞着美国国旗。

一位名为东布罗夫斯基（Matthew Dombrowski）的码头工人接受记者采访时说，“我来这里是为了支持工会，支持美国的中产阶级。”他曾是一名海军陆战队员，现在是一名起重机操作员，“我们正在为反对自动化而斗争。我们为保留起重机操作员而战”。

工人们积极响应工会罢工号召。

白宫：“目前对消费者影响有限，

尚未考虑强制干预”

白宫周一向雇主团体施压，要求其将工资报价从之前的40%上调，白宫正在推动双方就工资问题达成协议，因为商业团体和共和党议员已经加大了要求政府援引联邦法律以保持港口开放的呼声。在达成工资协议后，双方仍需就工会希望禁止的扩大自动化使用等棘手问题进行谈判。

达格特说，他的工人应该分享全球最大的远洋运输公司在COVID-19疫情期间和最近中东战争造成的供应链中断期间，赚取的数千亿美元。

白宫官员认为，目前对消费者的影响有限，到目前为止，他们还没有考虑强迫码头工人重返工作岗位。

零售商：“目前还能承受”

罢工关闭了美国进口食品、车辆、重型机械、建筑材料、化学品、家具、服装和玩具的一些主要通道。

周二一大早，国际码头工人协会成员开始纠察。

大型零售商表示，由于秋季购物旺季刚刚开始，他们今年比往年更早进口产品，并将其他货物转运到西海岸港口，以防罢工发生，因此目前他们还能承受影响。但高管们表示，“持续一周或更长时间的罢工将推高运输成本，并可能引发产品短缺。”

代表百思买（Best Buy）、家得宝（Home Depot）、盖璞（Gap）和通用美元（Dollar General）等商店的零售业领袖协会主席道奇（Brian Dodge）说：“购物者可以放心，节日商品一定会上架。但是，停工时间越长，顾客就越难免受其影响。”

管理宜家供应链的英特宜家控股公司（Inter IKEA Holding）的全球供应经理苏珊说，在罢工之前，这家零售商正在以最快的速度将最近几周运抵纽约港和新泽西港的集装箱撤走。

“我们在 Covid 期间学到了很多如何驾驭罢工并将其影响降到最低。取决于罢工持续多长时间，它可能会对世界范围内的更大范围产生影响。”

一些行业分析师警告说，即使罢工持续一周，也会使船只停滞更长时间，这可能会加剧航运延误、消耗运力并推高运费。

东海岸及墨西哥湾沿岸港口。资料来源：美国交通部

西海岸：集装箱进口量大增

根据标准普尔全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）的数据，约有 60% 的集装箱贸易通过东海岸和墨西哥湾沿岸的港口进行，去年 ILA 码头工人在这些港口卸下了约 5880 亿美元的进口货物。

摩根大通股票分析师估计，港口罢工每天将给美国经济造成 38 亿至 45 亿美元的损失，其中部分损失将在恢复正常运营后恢复。

纽约和新泽西港是美国第三繁忙的集装箱海港，7 月份吞吐量相当于 42 万多个进口集装箱。同月，全国最大的汽车和轻型卡车门户巴尔的摩港处理了 34,000 多辆新车。

许多零售商担心工作可能放缓，在今年年初匆忙进货，并将货物改道运往西海岸港口，从而将进口量推到了自COVID疫情高峰以来的最高水平。

追踪海运的供应链技术提供商笛卡尔公司（Descartes）称，9月份前两周，美国西海岸港口的集装箱进口量比8月份前两周增加了22%。同期，东海岸港口的进口量下降了 4%。

商品成本：上涨

Stance是一家生产袜子和内衣的服装品牌，主要通过西海岸港口进口，其高管称，“它影响了成本，费率正在上涨。”

其它一些批发进口商已经在提高价格，以应对成本上升。

向沃尔玛、克罗格（Kroger）和韦格曼斯（Wegmans）等超市销售芦笋的佛罗里达州日出市进口商 Square 1 农场的业主说，他不得不空运通常由集装箱船运抵的蔬菜。他向商店收取的价格每磅增加了约 50 美分，以弥补较高的空运成本。

该农场主说：“超市要么选择承担这笔费用，要么将其转嫁出去。”

海运公司：征收附加费

在去年结束的谈判中，由独立的国际码头与仓库工会代表的西海岸码头工人在六年内赢得了 32% 的工资增长。协议还包括 7000 万美元的一次性付款，熟悉合同的人称之为 “英雄奖金”，以表彰他们在疫情期间所做的工作。

无论是西岸还是东岸的码头工会，均认为，全球最大的远洋运输公司在疫情期间获得了创纪录的数千亿美元的利润，其工会成员在疫情期间的工作理应获得大幅加薪。

而此番东岸工会又多了一个加码的事件——地缘冲突。就在6 月，工会取消了原定的合同谈判，因为主要位于欧洲和亚洲的大型远洋运输公司再次报告利润暴涨。

胡塞武装份子在红海袭击船只，迫使承运商在该地区绕行更长的航线，从而消耗了运力并推高了运费，此后远洋承运商的盈利激增。总部位于丹麦的航运巨头 A.P. 穆勒-马士基公司（A.P. Moller-Maersk）6 月份预计，今年的自由现金流将比之前的预测增加 30 亿美元。

马士基表示，美国码头工人罢工将导致货物运输延误、成本增加，并给依赖东海岸和海湾港口的企业带来物流挑战。目前，马士基和另一家国际船运公司赫伯罗特已宣布，计划对驶往东海岸和海湾港口的集装箱征收附加费。

（完）

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