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【信息来源：华尔街日报】根据上周末呈现的态势，代表从缅因州到得克萨斯州码头工人的工会组织，表现出了绝不妥协的罢工决心。劳资双方的劳动合同期限只剩下不到一个月时间，工会组织并未与资方安排谈判，继续表示如果资方拒绝77%的加薪幅度，10月1日的罢工势在必行。罢工一旦发生，将在总统大选到来前的几周，令一直以来支持劳工组织的拜登政府面临大挑战，并严重打击美国经济。![]()
进出口商面临纽约港、新泽西港、佐治亚州萨凡纳港、弗吉尼亚州诺福克港和休斯顿港等主要港口无限期停运的可能。
航运业高级官员称，代表东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的国际码头工人协会（International Longshoremen's Association，ILA）——全国著名工会组织之一，举行近 50 年来的一场首次罢工，似乎显得不可避免。代表远洋运输公司和港口雇主的美国海运联盟（United States Maritime Alliance，USMX）上周末表示：“国际码头工人协会ILA 继续发出强烈信号，表示已经决定举行罢工。我们希望 ILA 能够重开对话，分享其目前的合同要求，以便我们能够共同达成新的协议。” 据一位知情人士透露，工会主席达格特（Harold Daggett）拒绝坐下来谈判，除非雇主同意加薪 77%。这远远高于国际码头和仓库工会（International Longshore and Warehouse Union,ILWU）所代表的西海岸码头工人，去年在劳资谈判中赢得的 32% 的工资涨幅。该人士还透露，达格特拒绝了近 40% 增幅的工资提议。这位工会领导人表示，如果在目前的六年协议于 9 月 30 日午夜到期之前，没有签订新合同，他在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的 45,000 名工人将罢工。除了薪资，由于工会本月尚未安排与雇主的会谈，工资、医疗保健和码头自动化的使用等诸多问题都悬而未决。东海岸的一位港口官员说：“双方重新坐回谈判桌前的时间拖得越长，取得有利结果的可能性就越小。时间在流逝，但他们还不会谈，令人沮丧"。 ![]()
达格特在视频讲话中告诉 ILA 与会者：“如果我们得不到应有的合同，ILA 肯定会在 10 月 1 日走上街头。” 上周三和周四，200 多名 ILA 官员在新泽西州举行了会议，讨论他们的合同要求和工会的罢工策略。达格特现年 78 岁，是他作为工会主席的第四任任期。自去年夏天以来，他一直威胁要在港口罢工，当时他告诉 ILA 年度大会的代表们开始存钱，以做好罢工准备。一些航运业官员将这些威胁视为一种谈判姿态。就在一个月前，丹麦航运公司 A.P. Møller-Maersk 的首席执行官 Vincent Clerc 还淡化了罢工的风险。现在，美国进口商和出口商面临着纽约港和新泽西港、佐治亚州萨凡纳港、弗吉尼亚州诺福克港和休斯顿港等主要港口无限期停运的可能，这将对依赖集装箱船运输食品、服装、电子产品和原材料的美国零售商和制造商造成毁灭性打击。航运官员称，罢工还将波及全球供应链，扰乱从亚洲到欧洲的货运业务。马士基公司周四在致客户的一封信中表示：“即使是短暂的中断，也可能需要数周时间才能完全解决，从而导致大量积压和延误"。![]()
就在11月总统大选前的几周，罢工也将对拜登政府构成重大挑战。如果政府进行干预，将影响一直以来工会组织对民主党的投票支持；如果不进行干预，将对美国经济造成严重打击，或失去很多选民支持。国际码头工人协会ILA主席达格特多次警告过，要求拜登政府不要干预谈判，也没有表现出想要减轻政府压力的迹象。这位工会主席在周四发布的视频采访中还暗示，罢工可能会持续数周。相关官员表示，拜登总统可以援引联邦法律《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来强制码头工人恢复运营。一位熟悉劳资谈判的航运业官员也表示：“唯一的希望是尽快采取行动。我们希望政府援引《塔夫脱-哈特利法案》，让人们重返工作岗位。”达格特在本周发布的视频采访中还表示，如果总统强迫码头工人复工，他们将故意放慢运营速度，进一步挤压经济，他说，“在今天的世界里，我会让你们瘫痪，陷入困境。”疫情期间，远洋运输公司的收益一直是世界各地港口劳资谈判的主要焦点，包括去年促成美国西海岸协议的谈判。工会均指出，在疫情期间，集装箱船舱位需求激增，运费飙升，远洋运输公司赚了数千亿美元。（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）
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