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【信息来源：交通资讯】上周，阿拉巴马州克拉克县巡回法院陪审团裁定了又一起“核裁决”。据报道，在一起严重车祸中，卡车货运司机斯切特（Leonard Wiley Street）四肢瘫痪。经陪审团裁定，戴姆勒公司需向斯切特支付 7500 万美元的补偿性赔偿金和相同数额的惩罚性赔偿金。此外，他的妻子特蕾西-斯切特也需获得1,000 万美元的赔偿。![]()
一般认为，核裁决的非正式基准是 1,000 万美元，而这起针对戴姆勒公司的案件远远超过了这一临界点。这是最近几周涉及卡车设备制造商而非卡车公司本身的第二起核裁决。本月早些时候，圣路易斯陪审团对拖车制造商 Wabash National作出了 4.62 亿美元的赔偿，两名男子驾车与该制造商生产的拖车发生碰撞后，死亡。这起车祸发生于2022年6月，克拉克县（Clarke County）。根据受害者斯切特提交的原始诉状，以及对原告代理律师的采访，斯切特的卡车在美国 84 号高速公路上行驶时，一辆逆向行驶的皮卡车越过中线闯入斯切特的车道。
斯切特为避免撞车而即刻采取行动，导致大货车翻车。车祸中，卡车驾驶室车顶塌陷，其冲撞力使斯切特颈部受伤，并造成四肢瘫痪。据代表律师贝克称，斯切特是一家胶合板公司的司机，每天要在公司位于密西西比州韦恩斯伯勒的工厂，和阿拉巴马州的目的地之间往返三次。最初，原告律师于2023年提起的诉讼是针对皮卡车司机及其雇主。贝克说，该诉讼已经和解。随后，律师事务所将目光转向了更大的目标：戴姆勒北美卡车公司（Daimler Truck North America），该公司生产了由斯切特驾驶的 Western Star 卡车。贝克说，此次判决“意义重大且数额巨大，我认为这反映了我的当事人所遭受的痛苦（四肢瘫痪），这场车祸改变了他的生命。”
贝克在接受卡运行业媒体采访时，以及在提交给阿拉巴马州法院的文件中表示，他们对戴姆勒北美卡车公司提出了两个问题，“驾驶室的结构，特别是车顶的强度；以及驾驶室内悬挂座椅的移动。”贝克说，多年前进行的研究发现，翻车产生 “重大伤亡统计数据”包括两大原因。其一，翻车时，车顶会被压扁，“几乎压到仪表盘”。其二，悬挂式座椅。当卡车驶过不平路面，悬挂式座椅会发生移动，“当座椅倒置，会将驾驶员推向塌陷的车顶”。贝克在诉讼中，首先指责戴姆勒，“没有采用更现代的技术来加固车顶”。其次，称戴姆勒北美卡车本应采用一种名为 RollTek 的产品来规避悬挂座椅的移动。原告在证词中表述，“在翻滚过程中，斯特特先生所坐的驾驶员座椅并没有被锁定或固定。因此当车辆翻滚倒置时，座椅会向上移动，司机也会跟着一起上移，并接近车顶。”随后贝克还引用了技术人员的证词，称“他（斯切特）基本上就是坐在那里，等着车顶‘砸’向他的头部，最终伤害脖子"。贝克认为不是没有解决问题的途径，认为戴姆勒北美卡车本应采用一种名为 RollTek 的产品，这种产品 “专门用于解决翻车时悬挂座椅的问题”。贝克说，RollTek 是 Western Star 卡车的一个选项，但不是标准配置，“我们的立场是，如果你认识到了危险，而且你能解决这个危险，你就需要将其（RollTek）作为标准配置。”戴姆勒北美卡车公司发言人在一份声明中表示，“公司（坚持）我们产品的安全性，我们的安全测试（包括驾驶室挤压）符合并超过美国和全球的所有行业标准。我们有充分的上诉理由，并将积极进行上诉”。
戴姆勒北美卡车公司还表示，有证人指证RollTek座椅需作为标配，却 “未能进行必要测试，证明（该座椅）会减轻斯切特在事故中的伤害”。戴姆勒提交的文件也将矛头指向有关驾驶室顶棚结构完整性问题的专家证人。该证人虽然提出了他自己设计的替代方案，但他本人也 “承认没有对他的原型进行任何代表此次碰撞的测试”。（完）
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