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【信息来源：华尔街日报】去年，在国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，ILA）的年度大会上，两个大屏幕播放着一位起重机操作员在洛杉矶码头上空拍摄的 TikTok 视频。该名操作员指着绵延至太平洋的成堆集装箱，说：“伙计，这一切都是自动化的”。他惊叹于在集装箱中行驶的自动车辆——“这些机器里没有司机……可真不是闹着玩的。”在年度大会讲台上，工会激进领导人达格特（Harold Daggett）对视频此不屑一顾：“他们说这就是未来，”他向聚集在一起的数千名工人吼道，“除非我死了！”![]()
上周，数以万计的码头工人在为期三天的罢工后，重返东海岸港口的工作岗位。工人们赢得了 62% 的加薪。但一个更大、更棘手的问题依然存在——人类愿意向机器让步多少，以及让步的速度有多快？![]()
达格特上周向聚集在纽约-新泽西港举行罢工的工人们，发表讲话。
新的码头工人协议只持续到 1 月中旬。工会领导人达格特（Harold Daggett）反对任何形式的自动化，这有可能破坏未来三个月的持续谈判，并将码头工人推回纠察线。几十年来，技术进步的长征改变了制造业和无数行业，也带来了反抗变革的尝试。如今，各行各业的工人都担心会被越来越先进的机器所取代，尤其是随着人工智能的迅速崛起。达格特在最近的一次视频采访中说：“必须有人进入国会，说‘哇，暂停’。你们要让人们失业，这对你们有什么好处呢？”![]()
纽约和新泽西港的码头工人于10月1日午夜时分举行了罢工。航运业高管沮丧地指出，美国港口在自动化方面落后于欧洲和亚洲的港口设施。在世界银行的年度排名中，亚洲和欧洲主要港口的排名一直高于美国港口，该排名衡量的因素包括港口生产率和船舶在港停留的时间。一个有争议的问题是自动化对就业的影响。雇主们说，自动化创造了新的工作岗位，因为自动化需要新的角色，并推动更多货物通过港口。工会则指出，机器失去了工作岗位——例如，码头工人可能无法胜任需要专业技能或高科技技能的新工作。据麻省理工学院经济学家阿西莫格鲁估计，在所有行业中，每使用一个机器人，就会失去大约六个工作岗位。“过去 30 年，大约有 70 万个美国工作岗位因自动化而消失。其中许多是制造业和其他蓝领行业。”人力资源政策协会（HR Policy Association）首席执行官说，“对于码头工人和其他人来说，真正的问题是未来五年、十年后会是什么样子呢？我们无从预测。”航运业官员表示，他们需要机器，比如由人工智能驱动的自动堆垛起重机，以便将越来越多的货物从被大都市包围的港口中运送出去。美国已经拥有一些先进的货物装卸业务。在全国各地的港口，自动起重机从船上吊起巨大的集装箱，自动驾驶汽车将箱子运过码头。摄像头和计算机系统读取集装箱和卡车拖车上的代码，自动允许卡车进出港口，并跟踪和加速货物流动。自动化推动了可预测性和一致性。机器不会请病假，不会在停车场和朋友聊天，也不会在工作时间给朋友和家人发短信。在 Covid 疫情期间，供应链出现瘫痪，导致 100 多艘集装箱船在长滩和洛杉矶海岸滞留，造成这种情况的原因既包括仓库空间、卡车设备和轨道车短缺，也包括码头效率低下。而在那场供应链灾难中，长滩、唯一的全自动码头，其船舶作业和集装箱堆放管理优于所有同行。现在，航运公司希望在足够大的码头增加自动起重机和车辆。在太小或形状笨拙而无法部署机器人的码头，他们的目标是更好地利用摄像头、人工智能和其他技术。![]()
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2015 年，在长滩集装箱码头的测试阶段，集装箱通过自动堆垛起重机装载到（绿色）自动导引车上。
国际码头工人协会ILA 及其在西海岸的同行——国际码头工人和仓库工会ILWU（International Longshore and Warehouse Union）一直都在反对、拖延自动化的进程，而雇主为取得一些自动化进程，必须付出高昂代价。长滩港的道达尔国际码头公司（Total Terminals International）最近与西海岸工会就安装自动化技术进行了谈判。该码头所有者的首席执行官卡纳安说，具体细节仍在制定中，但可能包括在远程房间操作的更高的起重机和码头上的自动堆垛起重机。卡纳安说，码头的工作岗位总数不会减少，但工作岗位的组合会发生变化。他说，这些改进将使码头在不扩建设施的情况下，能够运送两倍的货物。据一位航运业官员称，一些航运业人士担心，该公司向工会承诺的人员配备要求代价高昂。这位官员说，与此同时，码头工人也担心西海岸工会允许太多码头实现自动化：“东海岸已经看到了西海岸发生的事情，他们希望防止这种情况发生。”东海岸工会称，洛杉矶的自动化项目被传送到了 ILA 大会上，导致数百名码头工人失业。拥有该码头的丹麦航运巨头 A.P. Moller-Maersk 公司拒绝发表评论。
但是，代表马士基等公司的西海岸雇主组织称，在自动化应用日益广泛的洛杉矶港和长滩港，去年雇佣的码头工人数量比五年前增加了13%。航运业官员表示，更高效的货运操作会带来更多的货物，这就需要更多的码头工人来装卸船只。机械设备需要更多的机械师和高技能员工来监督、升级和修理计算机和机器人。在东海岸，国际码头工人协会ILA 的劳动合同通常包括要求雇主在现有港口设施中使用自动化设备时，必须获得工会批准的条款。据一位航运业官员称，达成将码头工人时薪从 39 美元提高到 63 美元的临时薪资协议的条件是，码头工人同意提高效率，包括采用更多技术。44岁的工人桑托罗还记得 10 年前，他在巴约讷的码头（纽约和新泽西港最小的码头之一）对安装自动化船坞起重机时的焦虑。雇主当时给他的印象是，“起重机将处理更多的货物，从而创造更多的工作”。但结果是“过去轮班操作 20 台起重机的 30 人变成了在一个房间里工作的 4 人。”桑托罗是三个孩子的父亲。他说，“自动化影响着人类和美国人，"他说。“如果你有孩子，你就应该关注自动化。![]()
达格特说，他希望在全球范围内开展斗争。近几个月来，他一直在谈论与世界各地的工会联合起来，通过暂时拒绝在船上工作来惩罚那些推动自动化的远洋运输公司。![]()
他说：“我不在乎律师和政府。是时候阻止机器夺走我们的工作、破坏我们的生活、削弱美国经济了。是时候让那些推动自动化的公司破产了。”4月，费城Packer大道海运码头的工人从一艘船上卸下集装箱。在过去的一个世纪里，机器颠覆了许多行业。在美国，至少从 20 世纪 60 年代初开始，汽车装配线上就开始使用机器人，汽车制造商转向自动化，以提高生产率、降低劳动力成本和减少工伤，尤其是重复性工作。机器人承担了汽车举升、焊接和喷漆等艰巨的工作。![]()
自动化还消除了企业职能部门对许多文员和簿记员的需求。现在，人工智能的突破甚至威胁到软件开发人员等高技能专业人员的工作。麻省理工学院的阿西莫格鲁说，为了减轻工人的痛苦，美国或许可以借鉴德国企业如何整合自动化和技术。在那里，工会和工人委员会代表劳动力，倡导技术变革和培训计划，使员工能够在同一组织内从事新的工作。他说：“国际劳工组织对机器人说‘不’，是行不通的。咨询公司麦肯锡全球研究院（McKinsey Global Institute）的合伙人 Michael Chui 说，工人面临的挑战是如何适应。”Chui说：“很少会有机器来做一个人的所有工作。通常情况下，我们看到的是自动化在做人们工作的一部分。这与‘机器人来了，人走了’的关系不大”。支持者指出了技术的安全优势。码头工人的工作时间很长，有时甚至是昼夜不停地工作，在酷暑、严寒和风雨中，在大型集装箱、车辆和起重机周围工作。自动化使他们能够在舒适和相对安全的气候控制办公室里工作。 很多支持们都认为，阻止技术进步的努力最终注定要失败。（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）![]()
