核心|
司法部以 1.02亿美元
就巴尔的摩大桥坍塌诉讼达成和解。
两家新加坡公司愿意支付
事故发生后的应对及清理费用，但表明：
“和解协议严格涵盖了与清理航道有关的费用，
这些费用在任何情况下都是我们的责任，但并
不表明我们对导致弗朗西斯大桥倒塌事件负有任何责任，
我们明确拒绝承担责任。”
正文|
【信息来源：华尔街日报】美国司法部已与撞倒巴尔的摩弗朗西斯-斯科特-基大桥（Francis Scott Key Bridge）的集装箱船的船东和运营商达成了一项超过1亿美元的和解协议，该协议仅涵盖联邦政府应对大桥坍塌事故，所产生的各项费用（包括紧急救援、残片清理等）。
3 月 26 日凌晨，一艘名为“达利Dali”号的集装箱货轮在失去动力后与弗朗西斯大桥相撞。六名建筑工人在坍塌事故中丧生，坍塌事故切断了一条重要的高速公路，导致巴尔的摩港的航运交通陷入瘫痪。
1.02亿“和解费”
司法部在起诉两家新加坡公司时要求赔偿 1.03 亿美元，这两家公司分别是该船的注册船东 Grace Ocean Private Ltd. 和管理该船的运营商 Synergy Marine。司法部于周四表示，这两家公司同意支付 1.02 亿美元作为和解金。
司法部的一位高级官员说，这项决议标志着一个重要的里程碑，也是联邦政府努力收回救灾成本的一个早期解决方案。
司法部官员米泽尔（Benjamin C. Mizer）说：“这项决议确保了联邦政府在麦克亨利堡海峡（Fort McHenry Channel）的清理工作费用由两家新加坡公司（格雷斯海洋公司Grace Ocean和协同公司Synergy）承担，而不是由美国纳税人承担。”
司法部在诉讼中称，“达利”号的所有者和经营者忽视了安全问题，导致船只失去动力并撞向大桥。司法部称，由于疏忽、管理不善，以及出于削减成本的考虑对“大理号”的电气和机械系统进行了“特别的配置”，导致该船无法在断电后迅速恢复推进和转向。
“和解费”仅用于事故应对
联邦、州和地方机构花了数周时间来清理大桥垮塌给这个重要航运港口造成的瓶颈。在工作人员努力从航道上清除约 5 万吨钢材、沥青和混凝土的同时，联邦政府还清理了临时航道，以缓解后备压力并减少部分经济损失。
周五早些时候，两家新加坡公司——Grace Ocean 和 Synergy 的发言人表示，两家公司的保险将全额支付联邦政府清理航道的费用。
司法部还在上个月表示，除了寻求收回这些费用外，它正在寻求惩罚性赔偿，以期防患于未然，警示相关航运公司，谨慎运营，不要让类似危及生命和重要基础设施的恶性事故发生。
Grace Ocean 和 Synergy 的发言人达威尔逊（Darrell Wilson）表示，和解协议中没有规定惩罚性赔偿。他强调称，
“和解协议严格涵盖了与清理航道有关的费用，这些费用在任何情况下都是我们的责任，并不表明我们对导致弗朗西斯大桥倒塌的事件负有任何责任，我们明确拒绝承担责任。”
马里兰州寻求建桥资金
司法部的和解并没有结束“达利Dali”号所有者和经营者在塌桥事件后所面临的法律困境。
联邦调查局对导致大桥坍塌的情况展开刑事调查。今年4月，十多名探员登上了仍被困在海峡中的大理号。
上个月，马里兰州对 Grace Ocean 和 Synergy 两家新加坡公司提起诉讼，称这场灾难完全可以避免，并对该州及其公民造成了持久的损害。除其他费用外，马里兰州正在寻求收回更换桥梁所需的资金，这座桥梁是马里兰州建造、拥有和维护的。
马里兰州总检察长表示，调查显示，“达利”号在离港驶往斯里兰卡之前的几个小时内曾两次断电。海岸警卫队和两名登船引导该船离港的当地引航员都没有接到电力故障的报告。
事实上，“达利”号船长向引航员谎称一切正常。
结果，该船在 3月26日一早启航时再次失去动力。该州在法庭文件中称，“这对 Grace Ocean和Synergy 来说，并不意外。”
（完）
（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）
