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2025 财年卡车司机每日津贴大幅增加；最基本费率每天增加近 16%

科技 2024-09-24 13:53 美国

核心|

2025 财年卡车司机每日津贴大幅增加，

最基本费率每天增加接近 16%。

每日津贴只适用于

“一天中大部分时间都在路上的司机，

包括那些在路上度过一个或多个夜晚的司机。”

此外，根据高-低成本区的不同，

津贴金额有差异。

正文|

【信息来源：货运先锋】从10月1日开始的 2025 财年，美国国税局（IRS）允许的运输工人餐费和杂费的基本每日津贴标准，将提高到每天 80 美元。

美国国税局IRS 于上周末宣布了这一消息。80 美元是美国本土的标准，美国本土以外的旅行标准比这一标准高出 6 美元。

对于一个从 2023 财年到 2024 财年保持不变的数字来说，这是一个很大的飞跃。在过去的两个财年中，美国本土的每日津贴为 69 美元，而美国以外的旅行津贴则高出 5 美元。

每日津贴是指雇主向司机支付的每日餐费和杂费（国税局行话称为M&IE），可以作为一项支出申报。

在每日津贴中，5 美元仅用于杂费。

每日津贴不作为司机的收入征税。公司可以支付高于国税局规定的数额，但一般做法是支付可从公司所得税负债中扣除的同等数额。

每日津贴涨15.9%

从 69 美元涨到 80 美元，涨幅为15.9%，尤其是在同样的费率已实施两年之后，一年的涨幅就已经很大了。当2023年的费率生效时，仅比2022 年增加了3 美元。

如果一名司机在路上行驶 200 天，每一天都能获得每日津贴，那么与过去两年相比，每年就增加了2200 美元。

但是，只有在一天中大部分时间都在路上的司机，包括那些在路上度过一个或多个夜晚的司机，才有资格获得每日津贴。如果一名本地驾驶员的服务时间已满 14 小时，但一天的起点和终点都是在家里或车厂，那么他很可能不会被视为有资格获得每日津贴。

“高-低成本区”不同津贴

每日津贴支付还有一种称为 “高-低实证”（high-low substantiation method）的选择，根据运输是在高成本地区还是低成本地区发生，报销额度——也就是运输公司向司机支付的费用——也会有所不同。

“高-低实证” 中的每日津贴率也包括住宿费用，但卡车运输和税收专家表示，司机一般都睡在卧铺驾驶室里，因此很少采用这种方法。

包括住宿在内的每日津贴，低费用地区为 225 美元，高费用地区为 319 美元。分别比 214 美元和 309 美元有所增加。

如果运输公司选择按高低支付每日津贴，则高成本地区为 86 美元，低成本地区为 74 美元。这分别高于 74 美元和 64 美元。

高成本区遍布各地

美国国税局列出了大量被认为是高成本的地区，这些地区的每日津贴可以选择较高的数字。但是，这些地区并不是一年 365 天都被认定为高成本地区。

例如，一家运输公司可以向在阿拉巴马州海湾海岸地区工作的司机支付每日津贴，时间仅为每年的两个月，即从 6 月 1 日至 7 月 31 日。

但一家为南加州三个县（洛杉矶、奥兰治和文图拉）提供服务的运输公司可以全年向司机支付较高的每日津贴，并获得国税局的全额抵免。

洛杉矶的例子以前不可能生效，只是今年才被列入名单。加州今年新增的其他高成本地区包括棕榈泉、猛犸湖和南太浩湖。

没有几个地区被从高成本地区名单中剔除。地图上看，从加州的奥克兰到佛罗里达州的蓬塔戈尔达，高成本地区简直遍布各地。

（完）

（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4MDU3NDc3Mw==&mid=2247491182&idx=1&sn=b9683735202efdf3ec16e78e3b446118

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