《结构变迁与经济动态》
两位诺贝尔奖经济学奖获得者担任过编委
六位诺贝尔经济学奖获得者在期刊发表论文
被SSCI收录，影响因子为6.1，Q1区
文章导读
全球价值链和部门创新系统：来自航空航天业的证据
摘要：
本文探讨了一个国家在航空航天全球价值链中的地位与其创新体系实力之间的关系。各国在全球价值链中不同阶段的参与是基于狭义的产品出口数据来衡量，而创新体系指标则根据美国专利来构建。该分析涵盖2007年至2018年期间的38个国家，本文研究结果强调了创新体系的实力与一个国家在航空航天全球价值链不同阶段的参与和专业化之间的关系，即多样化和普遍（质量）的创新系统，而不是更密集（数量）的创新系统，在价值链的高附加值阶段具有更强的存在感。这些结果突出了改进创新系统的重要性，发展差异化的知识库，促进不同参与者的整合，以维持航空航天工业并促进价值链内的升级。
研究背景：
全球价值链在航空航天业中日益增长的重要性反映在半成品出口的强劲增长上。2007年至2018年，在贸易增长缓慢、许多行业的全球价值链扩张停滞的时期，航空航天业中间产品出口额仍以每年约6%的速度增长，从2720亿美元增至约5360亿美元。与此同时，随着中间生产阶段与最终产品的相关性日益增强，出口货物的构成也发生了变化。这种变化反映了这样一个事实，即主承包商所在国以外的国家越来越多地参与航空航天全球价值链，并可能利用其创新和生产能力在价值链中向下移动，或更接近最终市场。
基于此，巴西航空技术学院的Thiago Caliari等人发表了题为“Global value chains and sectoral innovation systems: An analysis of the aerospace industry”的研究论文，分析了2007-2018年间航空航天全球价值链中的地位与其创新体系实力之间的关系。
研究内容：
本文基于全球价值链的视角分析航空航天业，将国家在价值链中的地位与其创新系统的实力联系起来，通过构建理论框架阐述航空航天业在全球价值链结构及其技术发展和信息系统方面的特殊性。其次，基于2007-2018年期间的面板数据，揭示了创新系统的定性优势与参与最复杂和最有价值的航空全球价值链领域之间的积极关系。最后，在衡量以专利数量为代表的“技术实力”的基础上，我们还考虑了各国创新系统的不同细微差别，证实了航空航天业的创新-全球价值链关系中出现了两个主要特征，即(1)差异化创新系统的重要性；(2)主承包商的重要性。
研究结论：
本文研究了一个国家的创新体系与其在全球价值链不同阶段的绝对优势和相对优势之间的关系，并重点分析了航空航天行业。结果发现，航空航天行业的等级治理结构由领先企业主导，同时对价值链及其知识流动保持稳定的控制，这使我们能够通过细分类产品的出口价值分析一个国家在航空全球价值链不同阶段的参与和专业化。其次，价值链下游阶段（更接近市场）的参与和专业化与更高的技术能力具有内在联系。国家的绝对优势和相对优势与航空航天业创新体系之间的关系具有价值链阶段依赖性。创新系统的质量与国家在价值链下游阶段的参与度呈正相关。最后，更强大的本地部门信息系统将为企业提供进入价值链更高附加值阶段所需的知识和能力。各国应推行创新政策，以加强其信息系统，并促进企业融入价值链的高附加值阶段。应通过有针对性的政策改善和加强信息系统，培养和帮助本地企业从与外国供应商和买家的互动中学习的潜力。
作者简介：
Thiago Caliari：巴西圣若泽杜斯坎普斯航空技术研究所教授，研究员。主要研究方向为进化经济学、创新系统、产业经济学等。研究成果发表于Science and Public Policy、Defence and Peace Economics等国际知名学术期刊。
原文信息
Citation information:
Caliari, T., Ribeiro, L. C., Pietrobelli, C., Vezzani, A., 2023. Global value chains and sectoral innovation systems: An analysis of the aerospace industry. Structural Change and Economic Dynamics. 65, 36-48.
Link:
https://doi.org/10.1016/j.strueco.2023.02.004
内容：李 航
审核：胡哲能
编辑：金 顶
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