《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部第八次修订版，即CCAR-121R8）已于2024年4月12日公布施行。
修订后的规章对机组氧气、旅客氧气部分做了重大调整，非常简洁实用，对机组友好，相关考试题库有望很快跟随简化。
121R7及之前的版本关于氧气保障有327、329、331、333、335共计5个条款，修订后的R8仅保留329、333、335共计3个条款，主要删除的是活塞发动机飞机内容，因为现实中并不存在。
剩余的3个氧气条款，有以下重要简化：
机组氧气
规章变化：25000-41000英尺高度，当驾驶舱有人去卫生间，仅剩一名飞行员时，该飞行员应戴上氧气面罩；41000英尺以上高度，一名机组需要在此期间戴氧气面罩。
删除了很少有人执行的条款，比ICAO晚了几年。
旅客氧气
原规章叙述较为复杂，需要回忆的朋友可以查看你缺多少氧？、氧气规章简明教程这两篇古文，也可直接刷新到新规章：
对于涡扇类飞机：
4千米以上必须供氧，3千米以下不需要供氧，对于山区，3-4千米允许不供氧飞行30分钟来脱离地形。
对于涡桨飞机：
市面上常见的机型包括MA-60、ATR-72、DASH-8等，这些机型的升限都是7600米（25000英尺），都具有独特的氧气瓶系统，和涡扇飞机完全不同，因此：
1、飞机能在所飞航路的任一点上4分钟之内安全下降到飞行高度4,000米(13,000英尺)(含)以下；所以不是每个旅客都有氧气面罩，一般是三配一（涡扇飞机可是三配四）。
2、飞的慢，所以在很多山区可能30分钟也无法脱离，因此在此之后可以选择给部分旅客供氧，所以有10%、30%这些说法，涡扇飞机没这功能。
对于高原航线：
有时候航路会经过高原地区，沿航路飞行可能无法满足上述要求，有以下几种方法解决：
1、改装飞机，不再使用化学发生器氧气装置，而直接安装大容量氧气瓶，使得紧急情况下旅客可以长时间供氧，一般青藏高原航线采取此方式；
2、设计脱离航线，有线航线只是路过一段高原航路，出现无法满足上述条款的情况时，可以设计脱离航线，避开高地形；该方法需要获得运行规范B0001的批准；
3、修订后的规章有一个地方比之前要求更严：对于涡扇飞机在13000-14000英尺之间，对于涡桨飞机在13000-15000英尺之间。因此对于极个别航线，可能需要设计脱离航线（之前不用），公司觉得不爽，所以新规章保留了329条（d）款和333条（f）款，供个别公司怀旧。目测这两款会在R9消亡。
脱离的简化
规章的简化就介绍到这里，日常飞行中，有些公司设计的释压脱离程序过于复杂，容易使飞行员犯迷糊，需要简化：
1、运行规范B0001释压部分是用来批准越障脱离程序设计方法的，如果公司航路没有释压越障脱离程序，不需要申请，也不需要培训；（B0001另一部分说的是单发越障，和释压无关，参见易越障）
2、以贺兰山为界，我国只有西部地区有部分航路受高山影响，需要设计释压越障脱离程序，但是多数可以设计的很简单，例如祁连山、天山的顺向航路，刚好都有一侧的净空还不错，设计偏置航路即可实现脱离，飞行员3秒看懂。
以哈密→阜康航路为例，上图中蓝色为正常航路，刚好顺向飞越天山南北。
按正常航路巡航，如遇系统释压，由于安全高度（土褐色部分，航路左右25Km范围内最高地形再加2000英尺）会突破10000英尺，而且时间比较长，超过30分钟，部分超过13000英尺，无法满足越障要求。
如果设计一条脱离航路，如上图红色所示，向地形友好的一侧偏置。
飞机释压后改走红色航路，由于安全高度全程低于10000英尺，完美实现越障。是不是很朴素？
地形数据来自SRTM。
3、不要忘了国外的高山，例如：
可以看到这条航线的安全高度（阴影区），其中天山山脉、高加索山脉都有一段航路在10000英尺以上超过30分钟，而公司为前者设计了复杂的脱离航路，后者则是空白。实际上，高加索山脉，天山山脉皆可使用前面提到的偏置方案，即可实现简单的越障脱离。
大脑缺氧，不一定是因为释压，过于复杂而又无用的程序，也会导致，大家一起来清扫。
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