先给大家一个思考题：
如果是一类盲降进近，遇到RVR550/175/100，该选择落地、等待还是备降？
本篇讨论雾天飞行的决策问题，数据是大家去年飞行用过的230万条METAR报（感谢气象同事的大力协助，以及https://mesonet.agron.iastate.edu/的加持），还有天地图的地理信息数据，以及事件调查报告；工具包括Python、Folium和GPT，GPT的作用是直接出优质代码，极大提高了数据挖掘效率。
言归正传，请看图：
以上两个场景，哪个更容易出车祸？
图一是大雾天，大家要么不出门，要么开车非常谨慎非常慢，很少出严重车祸；而图二这种雾天，具有很强的迷惑性，反而容易出多车连撞的严重事故。
一般司机出了事会找保险公司善后，公交司机则可能因此被罚下场。
机场也会有类似天气出现，作为飞行员，要吸取司机们的教训，避免被罚下场。
FG和FZFG
为避免各种假雾滥竽充数，我们可以把仪表飞行所需能见度和RVR做个简单分类，如上表。然后把RVR大于800的所有FG、FZFG过滤掉，得到雾天数据干货。
这是2022年全部METAR报中出现有威胁的FG、FZFG的分布图，圈圈越大，发生大雾的次数越多，绿色表示该机场已有二三类盲降。全国排名前十的机场如下：（冷数据：东北第一：伊春；西北第一：庆阳）
不过，因为大雾（FG、FZFG）而被罚下场的飞行员少之又少，因为在此类天气下，要么备降，要么二三类盲降，加上这个职业强烈的合规守法意识，极少出问题。
所以以上图表不是重点，今天的关注点是波动的能见度，因为它具有相当的迷惑性，在这里栽跟头的飞行员可不少。如果从METAR报中看到PRFG、BCFG、MIFG，或者看到能见度快速变化，或者发现各段RVR大不相同，说明已经出现波动的能见度，需要飞行员慎重决策，而不是教条于着陆标准。
你有没有见过这么奇葩的METAR报？它是真实存在的吗？是的，不但存在，还不少，到底是个什么情况？我们从PRFG说起。
什么是PRFG
PRFG是Partial fog的缩写，表示跑道部分有雾。PRFG表示塔台附近的观测站可以看到跑道部分被雾覆盖，其余部分则没有雾，雾的边界是清晰可见的。
像这种白云宝宝下凡的情况，既属于PRFG的一种，风险肉眼可见，所以不用太担心飞行员出错，但周边能见度变差时可就要当心了。
这是另一种PRFG的形式，姑且称其为平流坝坝，同样是肉眼可见的风险。
换个角度，可以理解把PRFG理解为掉落地面的SCT（白云宝宝）或BKN（平流坝坝）。
下面是有威胁的PRFG分布图：
圈圈大小表示有威胁的PRFG出现的频次，蓝色表示PRFG伴随着中或强能见度的占比，橙色表示伴随着弱能见度的占比，绿色则表示该机场已具备二三类盲降。
可以看出，国内有三个片区容易出现PRFG。
西南地区，高原地带出现的PRFG经常伴随着中或强能见度，巴中机场非常具有代表性。
中东部地区，沿海平原机场出现较多，平流坝坝或许是主力，比较典型的是浦东机场。
新疆地区的PRFG主要出现在北疆低地。
什么是BCFG
BCFG是patches of fog的缩写，其中BC=BanCs，源自法语。
这是一种看上去像一片片补丁的雾，周围天气一般较好，雾的边界清晰可见。
也可以把BCFG理解为掉落地面的FEW，但又离地面有2-6米的间隙，脑补一下小学课本中秦淮人家的袅袅炊烟。
BCFG分布范围比PRFG小得多，去年发生的BCFG只存在于上图所示区域，其他地区要么没有，要么就是RVR不具备威胁。另外，BCFG还真就是沿秦岭-淮河一线分布较多。
航班量较大的天津、沈阳的BCFG对正常性影响较大，可以考虑尽快上三类盲降。
什么是MIFG
④MIFG昼伏夜出，主要发生在后半夜和清晨，即0-8点区间。
MIFG分布范围更小，2022年国内共发生RVR有威胁的MIFG仅有41次（其中淮安发生26次）。具体分布见上图，可见伏地魔很少出来晃，加上昼伏夜出的习性，我们基本遇不到，全年唯一一次MIFG区间外活动，于上午九点出现在榆林，日期恰恰是2月9日。换句话说，去年全国飞行员的伏地魔遭遇战，战损率100%。
歌词大意：碰到shallow永远不要meet ground，crash就不会伤到咱，远离，在shallow里面，远离！
能见度的坑
根据对二十年来行业内的几个名场面分析，提取事件前后5小时的METAR报，其能见度变化如下图：
你有没有从能见度曲线看到明显的坑？而当所有事件发生之时，好巧不巧都在能见度的坑的最深处。避坑不是说着玩的，是真的要利用数据看清楚坑，然后避之。
上述事件中，有RVR报告的如下：
0840 R34/1100/175/175
ZUZH_1016：
0700 08005MPS 1200 R20/0325VP1900D
机组在建立五边前后：“跑道挺亮”、“跑道能见”，“就要穿这个雾了……穿薄雾”
RVR的大幅波动并不常见，碰见了要当特定风险叠加处理，不要简单的按起降标准处理。
小结
恶劣天气不可怕，可怕的是看上去还不错的恶劣天气。
当能见度急剧下降，或者RVR小于800米时：①如果遇到MIFG，就很可能是伏地魔现身；②或者弱能见下遇到RVR有威胁的PRFG、BCFG，也可能和伏地魔类似。其主要特点是RVR快速波动，或者三段RVR显著不同，此时宜逃离，可等待，切忌纠结着陆标准。如果是NPA，适当加量，原则不变。
能见度和RVR数据形成的坑是可量化的，因此运控可以在气象数据端口设置自动监测代码，发现伏地魔立刻提醒机组，协助机组做最佳决策。
BTW：有人可能会问，大热天的干嘛讨论雾天飞行，放到秋冬换季学习不香吗？各位可以仔细数一下，上述事件发生在秋冬航季的有几个。
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