珠穆朗玛峰高度为8848米，如果我们驾驶飞机以9000米高度飞越，会不会撞上？如果用大疆呢？
通常情况下，飞到9000米高度，飞机使用标准海平面高度（STD），是假设海平面大气压力是1013百帕，然后以飞机所在位置的大气压，算出气压差值，倒推出一个高度值，这是100年前科技水平下能算出高度值的最佳方案。
但是大气是不稳定的，气压一直在变化，高低压变化范围可能高达100百帕，也就是900米左右的高度差在任何地点都是有可能的，如果你坐在上海的高楼30层阳台，高度表指示STD 0米，这很正常。
所以对于STD高度来讲，所有的山、楼的高度都是变化的，没法用于越障，但是由于长途飞行需要统一的高度基准，因此在远高于地形的高度，我们用标准海压高度，免去了来回调基准的麻烦，也能防止航空器相撞。
飞机还需要起飞降落，那么起飞降落期间，由于STD高度没法越障，显然不能再用；于是我们稍作调整，采用修正海压高度QNH。也就是说，已知机场的高度为E，在机场放一个气压高度表，调整气压基准，例如从1013调整到1020，此时表指高度恰好为E，这个1020就被确定为修正海压QNH，飞机上也按1020调气压基准，那么机场高度和附近山、楼等障碍物高度也就稳定了，QNH高度可以实现越障。它的假设前提是机场附近的气团较为稳定，气压基本不变。
另外两个可用的概念是零点高度和场压高度，零点高度是不调高度基准，而是调整机场和障碍物的高度，比较繁琐；场压高度是调高度基准到机场高度指零，障碍物也按场压标注，缺点是同一区域多个机场时，障碍物计算比较混乱，高度层也不好协调。所以这两个概念基本被弃用。
如上图，常用的高度系统，高处使用STD高度，该高度对越障不友好，但适合长距离飞行；低处使用QNH高度，该高度有利于越障，但只适合小范围使用。STD的最底层称为过渡高度层，QNH的最顶层称为过渡高度，两层之间的高度是不确定的，随气压变化，因此属于缓冲层，厚度不确定，因此可用但不可规划。
如果在珠穆朗玛峰使用QNH高度飞行，航图上标注8848米，这个高度不会变，总不会撞上了吧？不一定，9000米飞越，还有可能撞上，这是因为，除了气压基准问题，还有温度的影响。
简单来讲，空气会热胀冷缩，所以热的时候，实际高度高于表指高度；冷的时候，实际高度低于表指高度。在珠峰，如果实际温度比标准大气温度低，有可能导致表指9000米实际低于8848米。所以，在设计山区航路的时候，都会在地形高度上加600米，用于缓冲低温和其他误差带来的风险。
气压高度有这么多麻烦，有没有比它更好的高度测量方法呢？我们知道，比较新的飞机上有GPS高度，正常情况下仅供参考使用。如果我们用GPS高度9000米飞越珠峰，会怎么样？
一起来学习一下，上图红色虚线表示椭球面，假设地球是个完美的椭球体，导航卫星可以测算出任何一点距离椭球面的高度，也就是我们看到的GPS高度。84坐标系即包含了经度、纬度和这个椭球高度。然而，这个高度并不是海拔高度，上图中的绿线是大地水准面，最接近平均海平面。我们平常讲平均海平面，是假定海面是平的，既然是平的，在这个面上放一滴水银，水银是不会往任何方向流动的，也就是没有重力差。按这个原则，在全世界滴水银，且水银全部保持静止的话，这个水银面却不是平的（或者说椭球平面），而是有一定落差，这跟重力异常有关系。但无论如何，这个Geoid（大地水准面）面是最接近平均海平面的。
由图可知，海拔高度H=椭球高度h-N。
我们回到上海的30楼阳台，如果用STD基准，高度可能指0，基本没法用；如果用QNH基准，高度可能接近100米，基本准确，但是用虹桥的基准还是浦东的基准，有点拿不准，如果是雷雨压境，恐怕差值在几层楼那么多；因为在市区，离虹桥比较近，所以选用虹桥机场的QNH，但是只有15°C下的高度比较准，到了冬天和夏天，因为温度的问题，高度还会差一两层楼那么多；如果使用星基高度的话，例如北斗或GPS的RTK，精确到厘米，再修正下Geoid，这个高度就比较准确稳定了。以下是两种Geoid的数值分布。
说到这里，该抛出正题了：我国的《国家空域基础分类方法》中，W空域是指内真高120米以下的空域，大概40层楼那么高，在这么点高度范围内，如果想高效利用空间的话，显然和STD高度无关；使用QNH高度的话也太过粗放，一是选哪个点为基准很不好说，二是受温度影响太大，天冷的时候就会变成100米或更低；算来算去，既然无人机都是IT跨界过来的，搞个星基高度不是什么难事儿，保证120米一米都不会少，还能高效利用，用算法直接避障、避相撞。
新出炉的CCAR-92部，第627条，也就可以理解了。
而传统航空器在G类空域飞行，势必继续使用气压高度表，和星基高度会有不少冲突，要解决问题，目前只能设缓冲带，这部分空域厚度不确定，因此只能用，不能规划；以下空域用星基高度，可规划；以上高度用气压高度，可规划。该缓冲带是星基高度和气压高度的过渡高度。
未来，随着传统航空器的改进，LPV的推广使用，相信星基高度会逐步渗透到G类空域，直至所有空域。
根据无人机条例，各地级市政府负责公布适飞空域，也就是W空域，目前在UOM系统上已经能清楚地看到。在这里，呼吁各地政府能在公布W空域的同时明确是星基高度（或大地高程），以促进新质生产力的蓬勃发展。
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