对于飞行员来讲，每年送走冰雪冻雨，下一档节目，是风切变，（雷电候场）。下图是我国低空风切变的时间和地点分布。
风切变的强度
有告警的处置-反应式
飞机在空中利用自身探测的空速、地速、高度、加速度等数据，判断出存在风切变，会直接喊出来，一般喊“WINDSHEAR”几遍，伴随目视警告，个别飞机还有喊“CAUTION WINDSHEAR”的，处置方式都一样：立即拉升。
有告警的处置-预测式
用气象雷达来探测前方风切变，称为PWS，即预测式风切变。
示意图
实战图
各厂家的气象雷达有所不同，有些三区齐全，有些没有侧面的淡黄区，有些只有红、橙区域，有些水平扫描范围略有差异，但逻辑都是一致的：
红色：Warning，严重警告，避免进入，立即动作没废话。此时的音响警告是“WINDSHEAR AHEAD”，伴随目视红色警告。
橙色：Caution，警告，音响警告是“MONITOR RADAR DISPLAY”，伴随目视橙色警告。这时候需要飞行员决策，如果可能进去，则采取措施，避开、拉升或中断。如果不会进去，例如着陆前提示复飞航道上有切变，那么落地胜于复飞；起飞前提示左侧有切变，但自己的航道是右转，那么起飞胜于中断。
淡黄色：Alert，保持警惕，没有音响警告，只有ND上显示图像。多数B族飞机没这功能，但多数A族和C族飞机有，飞行员保持警惕即可，尽量避开，但不要轻易拉升或中断，划不来。
另外，起飞阶段和着陆阶段，PWS模式略有不同：
和下面这个图一个意思，就是370英尺以下着陆探测会把1.5NM以外的红色Warning处理成橙色Caution：
无告警的处置
PWS基于气象雷达，有水汽才灵验，但是我国春季很多风切变发生在胡焕庸线一带，有不少是晴空就来，只能靠反应式风切变警告，有时候它反应不过来，怎么办？
风切变的人工预判
下面介绍人肉PWS。
方法一、利用收到的气象数据和机场报告，用大脑预判概率：
方法二、直接肉眼判断：
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