《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部第八次修订版，即CCAR-121R8）已于2024年4月12日公布施行。
其中新增的121.52条明确了QAR数据的去识别化：
第 121.52 条 飞行数据的使用
(5)根据安全数据保护程序被公布。
该条款源自ICAO附件六3.3.4，去识别化对应de-identified，到底是什么含义呢？
《中华人民共和国个人信息保护法》第73条定义了去标识化：是指个人信息经过处理，使其在不借助额外信息的情况下无法识别特定自然人的过程。而国家标准委发布的推荐性国家标准《个人信息去标识化指南》给出了这个词的英文：de-identifying。
de-identified是形容词，de-identifying是名词，本质上都是de-identify这个动词，因此，121R8里说的去识别化，就是《中华人民共和国个人信息保护法》第73条定义的去标识化，该法在47条明确了应当主动删除个人信息的情形，包括121.52的方式；第51条明确了对个人信息实施保护的措施，其中之一便是去标识化。
就是说，QAR里涉及个人信息的数据，已经上升到法律保护的层面，如果是事故、事故征候调查，可以读取；其他情形，如果读取就得先去识别化。并且，是不是实现了去识别化，是有国家标准的，不是企业自己说了算。
这意味着只要没出事儿，例如五边glide slope响了几声，未构成事故征候，因为数据去识别化，个人将不再能看到自己的QAR数据，各级领导也不能看到是谁干的，只能获取去识别化的数据后，分析：1、近期全机队glide slope响的更多还是更少；2、哪些机场容易出现；3、哪些进近程序容易导致；4、是人工的多还是自动的多；......等等，然后根据结果调整操作程序或优化训练，亦或到此为止。
前面提到的国标，提供了诸多去标识化的方案，举例如下：
各公司不断繁衍蔓延的QAR飞行员，就此打住。
《中华人民共和国个人信息保护法》的罚则，需要者自行查阅。
(7)衡量用于风险管理的绩效。
没有追责、没有查询统计个人1、2、3级事件、没有针对个人的提醒帮助，不针对个人！
具体参见《飞行品质监控（FOQA）实施与管理》（AC-121/135-45）
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