亚特兰大A350撞掉CRJ900的尾巴，大家都知道了，而且讨论的很热烈，大致两种意见：
CRJ900停的位置距离等待线太远，近一点就没事儿；
A350看不到翼尖的情况还往前滑，太不小心。
让我们从规章标准层面，分析一下到底是什么地方不对劲：
这是ICAO附件十四的样图，上面有三种等待线：
A型跑道等待位置标志，单向使用，未经许可不得穿越进跑道，反向出跑道则没限制；
B型跑道等待位置标志，低能见使用，和本案无关；
中间等待位置标志，当管制要求等待时，飞机不得探头越线，以便交叉滑行道上的飞机安全滑过。
如果仔细看事发地的地面标志，似乎只有A型跑道等待位置标志，滑行道一侧并没有中间等待位置标志，这是为什么呢？
“当两个相邻的中间等待位置距离小于60ｍ时，可仅保留一个中间等待位置标志”
既然还有这么一句话，那么可以理解为，这个A型线，同时也是中间等待位置标志。
假设这架CRJ900是刚从跑道脱离，向南滑行时机身刚好探出了这条等待线5米，管制员会指挥A350通过吗？不会，因为CRJ越过等待线了。
那么，CRJ准备进跑道，全机身都在等待线的南侧，远比上面这个情况严重，管制员能指挥A350通过吗？显然不能。
还是这个机场，另外一条较长的联络道，可以看到A型跑道等待位置标志、中间等待位置标志并存的情况，没有二合一。
管制员的问题说明白了，下面说说飞行员的问题。
如果前机是个塞斯纳，A350上能精准看到两机之间的间距，在无管制机场，能从前机侧方通过吗？那肯定能，目视是万能的，可以防范一切风险。
如果前机是CRJ或737，不能精准目视、看不清、看不到间距呢？
咱就得停下来，等前机离开；如果就是不离开，那算障碍物，按DOC9157第二卷提供的表格，计算方法如下：
因为有350在滑行。所以这个机场是E类机场，滑行道中线需要距离障碍物43.5米；
CRJ900机身长：36.19米；
实测滑行道中线到等待线距离：最近处不到79米；
79-36.19-43.5=-0.69<0。
无论这架CRJ机头贴着或不贴着等待线，从DOC9157的角度，这架飞机都算障碍物。
结论：以NTSB调查报告为准，但并不妨碍我们趁机学习一下规章标准的细节，这年头，已经不需要翻查、检索或记忆规章，直接问AI就是。不耻瞎问，总有莫名的收获。
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