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空中飞行，需要规避两大碰撞风险：一个是航空器相撞，一个是和障碍物相撞。通过技术手段，我们可以用TCAS、EGPWS系统，在最后关头尽力避开碰撞风险。但如何避免进入最后关头，还是需要飞行员和管制员协同。
CCAR-93部第5条明确表示，在空中，空管的目的是“防止航空器与航空器相撞”，只有在地面滑行时，空管的目的才有“航空器与障碍物相撞”。所以，我们常说的越障，实际上是飞行员自己的事，不是管制员的事。
怎么办？博大精深的易经其实早已指明仪表飞行的越障十六字方针：
话说aircraft出现之前，天上飞的除了有翅膀却未开化的鸟兽虫鱼之类，主要是神、仙、妖三种。其中妖困于法力，基本是目视飞行，遵循150米规则，具体参见：CCAR-91部之 前世今生而神和仙均已得道，或者说获取了仪表等级（途径、方法，道理，谓之道），可以全天候飞行。龙是会飞的之一，但龙属于神还是仙呢？问了下AI，回答说“龙是神仙，法力高强”，So，whatever。
上面的一横表示安全高度，在它上面是没有障碍物的，一般来讲，诸神都在这个高度以上活动，即便是猴子搬来的救兵，也是端坐云端之上，来几句原则性发言，顺便甩个锅就回去了，确保安全。偶尔下地的是哪吒，因为他是多旋翼类型；在两横之间，属于安全高度以下，有障碍物，则需要避障。诸如八仙、白娘子、七仙女，都喜欢在这个空域活动，因为经常要越障，所以仙字右边是座山。EGPWS应该是仙儿们的标配。![]()
有点儿跑题了，咱们言归正传。说到安全高度，太极八卦图几乎说明了一切：
其正中是太极，也就是终端区，终端区安全高度是个半径46KM的圆，并且根据可需要分扇区；![]()
其周边是八条航路，如卦象所示，但为什么是三条一组呢？因为航路是有宽度的，根据导航台、PBN能力、进离场、终端区等又分为不同类型。从障碍物评估角度呢，中间算主区，两边算副区，各类型评估宽度不同。
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扇区安全高度、航路安全高度之上均无障碍物，可以放心飞行，或听空管指挥，但是绕飞雷公电母什么的，离开了航路怎么办呢？也有答案：上图太极加八卦，一共九个区块，表示3X3的九宫格，偏航的安全高度，在航图（J家的）上找当前位置的九宫网格，去掉超过40NM的格，剩下最高的那个就是MORA。
如果单纯以扇区安全高度来划分，管制员只能在MSA以上调配飞机，在繁忙机场可就费劲了，于是在监视设备的加持下，有了雷达扇区，其结构像极了水稻梯田。
龙在水面之上飞，没有障碍物，可以听从管制雷达引导，这些个面被称为MVA。出现在航图中是这个样子：![]()
在五边建立盲降的时候，管制员会说“雷达服务终止，联系塔台再见了”，意思是龙已入水，他管不着了。所以，在MVA面之上，对管制员来讲，就是见龙在田。
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见龙在田，核心要义是MVA。
水面之下，除非目视，否则只能按仪表程序飞行，以规避障碍物，具体方法可参见：EOSID批判易经告诉我们，水面之下，重点是替。也就是说，在MVA、MSA以下飞行，需要一个仪表程序，通常是按航图；如果单发故障，不能按主程序，就需要事先准备一个备用程序，以爬升越障，这个称为单发应急程序；如果备用程序也爬不到障碍物以上，就需要绕开，绕开的爬升程序称为EOSID，区别于主程序的水平路径。这几个程序之间的关系，就是一个字“替”。
对于管制员来讲，这个阶段飞机还没有完成越障，是无法指挥飞机的，只能等，所以称为“潜龙勿用”。飞行员也不能接受管制指挥，这在DOC8168上很明确。由于风险特殊，因此这部分会在运行规范C0042中批准，可以看下你公司运规有没有此款，对应的运行手册部分都说了些什么，是不是仙气飘飘。亢，意思是过高，非常高。这一横，表示一万英尺，其下众山小，巡航无大碍。关键是那一点，表示昆仑、太白、祁连、天山等有一众血性的山峰地形。
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非常高的山，对飞行带来了额外风险。是什么呢？
一个额外风险是旅客生命问题。在高空，氧气不足以维持生命，如果飞高度下降到一万英尺（3000米）以下，大气氧气含量足以维持生命，不再需要供氧；如果处于一万到一万三（3000-4000米）之间，旅客可以坚持30分钟；再高就是昏厥和死亡。所以当飞机故障释压的时候，需要给每位旅客提供氧气，由于载量限制，通常只能提供12-22分钟氧气。这对于山高在一万英尺以下的地区是没问题的，一万以上则要计算和准备预案，如果氧气不足以维持旅客生命，需要半道改航备降，这个备降场在起飞前要按必要备降场准备。详细内容参见：你缺多少氧？
BTW，你可能要问，手册上说给10%或30%旅客供氧是怎么回事？如何操作？这是因为，很多公司抄手册的时候没过脑子，空客、波音、C919等机型都没这功能，可以忽略。
另一个额外风险是发动机故障，也称为单发飘降。航线上的山高超过了飞机单发升限，怎么办？有的公司就不飞了，还有些公司制定了预案，飞。
不够单发升限也能飞？对的，采取以下策略即可：
起飞前：1、减载；2、提高巡航高度以利于飘降。
飞行中：1、放油；2、飘降策略；3、改航策略。
以上两部分内容均在运行规范B0001描述。这一条讲的是越障策略，而不是单纯的释压和单发飘降，里面的放油也不是防超重落地的。现在仔细看下，你家的B0001是不是瞎编的呢？
亢龙有悔，核心要义是航路越障。
