等了几十年的空域条例终于出来了征求意见稿，读完感到严重舒适，其分类理念很实用，也很符合国际潮流，甚至具有前瞻性。
基本分类见上图，高度刻度是按大气密度适当调整过的，越高越密。
既然是征求意见，欢迎大家留言提意见，尽可能送达编辑部。其实就分类而言，基本挑不出什么问题。本篇就地形问题略加推敲，并展望未来空域的应用。
地形影响
上图很容易理解，但是加上地形，就会引出几个小问题：
一是高度标准问题。6000米和20000米均可以使用标准海压来表达，因为几乎没有地形影响。但B类、C类空域的高度很受地形影响，未来划设时需要使用修正海压来表达。
二是G、W空域，使用了真高（AGL）的概念，不是气压高度，剖面图如下：
这样一来，运营人很难掌控高度，保持100米路过一个沟、天坑之类，就会变成真高150米，一不留神就犯规，而且空域浪费很大。建议按经纬度网格划分G、W空域，W可以比G密一些，例如：
这么划分的效果，剖面图如下：
方便飞行，减少浪费。
另外，6000米以上不设G类空域是理所当然的，但能不能在高原设置300米的W空域呢？对A类空域没影响，又能对人类科技做贡献。
应用展望
空域分类划设后，价值体现在应用。国际民航组织（ICAO）在附件十一提供了空域分类表格，从A-F，分别给出不同的要求和权利：
但选择哪些分类、高度定多少，由各缔约国自选，因此没人能画出ICAO标准的空域分类图，它只是一个概念。
最简单的例子，我国的香港特区仅选择了A、C、G三种空域，完全够用，如下图：
结构非常简单，8000英尺以上以及机场周边均为管制空域，远离机场的低空为非管制空域，实施目视飞行规则（VFR）。
这是希腊的空域分类，他们选择了C、D、E、G四种空域，方式比较欧洲，没有A、B类空域，但是用起来并没有问题。
我们的条例草案则选择了A、B、C、D、E、G、W七种空域，那么这些ABCD都对应了哪些要求和权利呢，W空域是创新，专门促进无人机发展的，ICAO没有，其余的几种，来看一下ICAO的表格：
这是仪表飞行规则（IFR）下的各类空域的要求和权利，全世界的A、B、C、E大体都差不多，A、B、C类空域是航班和主要飞行活动的主战场，航线飞行员都习以为常。
G类空域在偏远地区会有较高的配置，在这里实施仪表飞行会简单些，实际上很少有人会去飞。
D类空域在2万米以上，用户极少，主要是气球，不适用ICAO的D类标准。
这是VFR下各类空域的要求和权利。A、D均不涉及目视飞行，F类我国没有选，所以都不在列；其余的几种：
G类：和谁都不影响的空域，随便飞，飞行员负全责。
E类：剩余空域为E类，这部分比较特别，不是很好理解。可以分三部分来理解：
③在B、C空域上方的E类空域，根据ICAO上严下宽的说法，其管理不会低于下方B、C空域标准，无论划设为VFR还是IFR。
通航可能比较关注VFR这一部分，所以请仔细阅读条例草案，在理解的基础上及时提出意见。
下面是另外几个国家的空域分类，供大家参考：
美国
加拿大
英国
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