网上有部分人在讨论重着陆问题，其中一个观点提到，国内机场的接地带标志有两种标准，一种是ICAO标准，特征是2小白1大白3小白，一种是FAA标准，特征是1小白1大白4小白；而FAA标准比ICAO标准的瞄准点距离跑道入口少了100米，所以容易导致机组仓促接地，引发重着陆。
所以，国内到底有多少机场是按FAA标准画的线呢？
答案是，并没有。
俗话说，人背不能怨社会。手眼功夫不行，不能盲目责怪机场当局。国内机场全都是按MH5001画的接地带标志，没有一个按FAA标准画的。虽然个别画的有错误，但只会导致拉飘，这又是为什么呢？
我国的MH5001《民用机场飞行区技术标准》源自ICAO附件十四，基本没区别，也可以认为就是ICAO标准。其中关于接地带标志一共两页半内容，我们一来学习下：
其中一页是样图，如上，左右两种都是标准的接地带标志，右侧标志线分几道杠，在低能见的时候可以给机组更多帮助。姑且把左侧的表达简化为110111，右侧表达为330211，其中0表示大白块瞄准点，方便后续讨论。
这样的情况不仅仅是国内，而且遍布全世界。FAA的标准恰恰是302211，难道遍地都是FAA标准的画法？ICAO玩不过美帝？
还有这么多玩双标的机场，左边330211，右边302211，甚至一头330211，另一头302211。这些个机场当局能有多么不严谨？
我们继续看标准原文：瞄准点的位置
大白的位置和尺寸如上表，但是还有一句话："在跑道装有PAPI灯时，标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合"。由于世界上的运输机场绝大部分都安装了PAPI灯光系统，所以上面这个表也就没什么用了，瞄准点位置只和PAPI有关，和400米无关。
而PAPI灯的位置，在机场细则可以查到，基本上在300-480米之间，而非固定值300米，这与跑道纵坡、常见机型眼-轮高、设计跑道入口高有关。尤其是枢纽机场，一般都在380米或以上，因为必须考虑宽体机；如果你看到的是290米，则大白一定是300米，然后考虑了灯杆高度和3度下滑投影，可以反算出灯具高出接地带50厘米。从这一点可以看出，机场当局那是相当的严谨。
问题来了，既然大白要对齐300-480，假设某个机场是320米，第一对三道杠小白在入口150米处，第二对三道杠小白就应该在入口300米处，这对小白的长度是22.5米，会造成和大白黏在一起，在跑道上形成一对手榴弹形状的图案。
为了避免这个尴尬，ICAO规定：“成对标志的纵向间距必须为150m，自跑道入口处开始。与瞄准点标志相重合或位于其50m范围内的各对接地带标志必须删去。”于是第二对小白会被挪到大白的后面出现，就形成了302211的格局，这可是正宗ICAO标准，并非FAA标准。
所以，国内枢纽机场的跑道，大部分是330211格局，看上去是ICAO标准，实际上也是；支线机场的跑道，大部分是302211格局，看上去是FAA标准，实际上是正宗ICAO标准；有些支线机场跑道，采用了330211格局，看着像ICAO标准，但很可能是：画错了，例如运城、大同、恩施等机场。
虽然画错了，机场也不会为重着陆背锅，因为PAPI灯比大白更靠近跑道入口，只会偶尔造成拉飘。
那如何区分FAA标准呢？FAA的标准制定的比较早，所以大白是固定位置的，就是300米，不考虑PAPI灯的位置；而PAPI灯却要顾及跑道纵坡、常见机型眼-轮高、设计跑道入口高，所以会安装到比大白更远的位置，如图：
所以，飞到美帝的重型机，要注意手法，千万别追大白落地。
标准都学到这里了，索性就学完，2400米以下的跑道，不再是110111或330211格局，而是按长度设4、3、2、1对，跑道越短，大白的位置越靠近入口，如图：
2400米以下跑道的4对标志
1500米以下跑道的3对标志
900米以下跑道的1对标志
日本还有很黄很八格牙路的画法，到底是为什么，欢迎各位留言竞猜。
最后，关于重着陆，除了翻看下之前的扒一扒828，还可以朗读以下口诀各200遍：
目光长远永平安
目光短浅必触雷
瞄准点用来瞄准
接地带用来接地
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