胡焕庸（1901年—1998年），中国地理学家，1935年发表《中国人口之分布》，编制了中国第一张等值线人口密度图，以瑷珲—腾冲线分全国为东南和西北两半壁，被称为“胡焕庸线”。
胡焕庸线与400毫米等降水量线重合，线东南方以平原、水网、丘陵、喀斯特和丹霞地貌为主，自古以农耕为经济基础；线西北方人口密度极低，是草原、沙漠和雪域高原的世界，自古是游牧民族的天下。
————以上为网络资料。
近期，民航局发布了国内风切变专题统计报告，梳理了近5年的风切变数据，数据图表充实，但是记住风切变概率排名靠前的机场不是很容易，于是在地图上画了一下：
画完立即豁然开朗，原来排名靠前的居然都分布在胡焕庸线上，以后往这条线附近机场飞可要小心了。（剩下的几个主要是高高原、西部山口、大连）
小心不是提心吊胆，而是胸有成竹。以下为来自AC-91-20的表格，供参考。注意METAR、ATIS里的露点在这里很重要。
注：上表中的参考适用于机场附近的飞行运行（从起飞落地点公里范围内且低于1000英尺）。迹象越多，风切变可能性越大。越靠近对流性天气，越危险。应对恶劣危险天气进行持续评估。
上表通过对各种对流性天气进行分析，总结出风切变存在的可能性，为飞行员提供参考。
高可能性：对于此类天气现象，必须引起极高的重视。避开此类天气区域（备降或等待）才是上策。
中等可能性：应考虑避开此类天气区域，需要做好预防措施。
低可能性：对这类天气现象，需综合考虑，具体判断。
上表是针对机场附近300米（1000英尺）以下的飞行运行，在300米以上遭遇这类天气虽然危险性有所降低，但仍存在其他严重风险。飞行员在参考上表时仍需深思熟虑，谨慎小心。
飞行员应结合各种线索判断风切变的可能性，当出现多种线索时，存在风切变的可能性相应增大。
举例：
在目的地机场上空有雨幡（风切变可能性中等），进近过程中，前一架进近飞机报告遭遇到10海里/小时的空速损失（风切变可能性中等）。这时应把存在风切变的可能性升为高等级。
后来我又把824以来的道外接地画了一下......
