关于臭氧，环保主义者可能比较关心臭氧空洞，然而生活中臭氧和我们是密切相关的，为确保身体不受伤害，对于室内空气中的臭氧浓度，我国有两个国家标准：
日常生活：《环境空气质量标准》（GB 3095—2012）中臭氧 1 h 平均浓度，一级标准为 160 ug/m，约0.08ppm；二级标准为 200 ug/m，约0.1ppm。
工业接触：《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》（GBZ 2.1—2019）中臭氧的最高容许浓度（在一个工作日内、任何时间、工作地点的化学有害因素均不应超过的浓度）为0.3mg/m，约0.15ppm。
那么，作为距离臭氧层那么近的空勤人员或旅客，是否关心飞机客舱的臭氧浓度超标呢？
这是地球表面臭氧分布图，纬度高的地方浓度大。
这是2010年分布图，可以看出臭氧分布不是很均匀。
这是2021年四季分布图，我国东北上空在冬春季的臭氧浓度会比较高，那嘎达不怕晒。
臭氧浓度在对流层基本不变，小飞机就不需要考虑臭氧问题；到了1万米附近，臭氧浓度可能会快速上升，是否上升还和季节、纬度相关。冬春季、高纬度地区，在飞机能爬到的高度上，臭氧浓度可能达到1.0ppm，这可就大大超过国家标准了。
所以，121.585条对客舱臭氧浓度有专门规定：
9600米（FL320）以上，不能超过0.25ppm；
8400-9600米（FL270-320），如果飞行超4小时，均值不能超过0.1ppm。
如何实现呢？其实有个神器，称为臭氧转换器，只要装在飞机通风系统，即可大幅降低臭氧浓度，问题解决。
然而，并不是所有飞机都安装了臭氧转换器......
宽体机天生就为万米以上长航时设计，所以全部安装了转换器；窄体机可就不一定了，据了解，空客家族基本全装，少量2000年以前的旧飞机没装；波音737大部分没装；ARJ、ERJ、CRJ属于选装。所以运控放这些没装转换器的飞机的时候，是需要认真计算的。
这是三月分析图，显示的是某机型3小时巡航（起降各半小时，共4小时）最大高度，对国内航班影响不大。
这是四月分析图，如果是新疆的737飞东北，高度要限制在FL370以下；如果从乌鲁木齐飞新西伯利亚，就需要限制在FL330以下。
当然，还要一并算FL320以上的ppm：
确定航路上没有臭氧浓度超过0.25时，才可放行飞机，否则要进一步限制巡航高度。
如果既没有装，又懒得算，还有最后一招：限制巡航高度在9600以下，且航段时间不大于4小时，对于支线喷气飞机，基本没烦恼。
对于盲目蛮干的，根据《中华人民共和国劳动法》第五十六条之规定，对危害生命安全和身体健康的行为，劳动者有权提出批评、检举和控告。
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