机组标准操作程序（SOP）是保证安全飞行的基础，但事故和不安全事件的继续发生，很多还是由于机组人员未能遵守 SOP 而导致的。然而，很多航空公司的SOP属于假冒伪劣，东拼西凑，使得机组无所适从，这才是更加要命的问题。
SOP的使命
标准操作程序（SOP）的使命是降低人的脑负荷，以确保在某个任务中的每个步骤都能够被高质量地执行，减少工作中错误的发生，从而保证任务的可重复性和安全性。
但凡增加脑负荷的，都是假SOP。
机组SOP的来源和修订
AC-121-22原文：运营人必须依照相关法规条款给飞行机组提供操作程序。虽然原始设备制造商一般会为其设备客户提供建议的程序以及检查单，运营人可以选择制定或者修改这些程序和检查单。一些程序需要原始设备制造商 “无技术异议” 来进行修改。此外，一些程序的修改需要运营人的主任运行监察员（POI）的接受或允许。运营人应当与原始设备制造商和局方协商，确定是否有必要修改 SOP。原始设备制造商发布的程序和检查单旨在反映制造商的驾驶舱设计和操作程序。这些程序是设计者所设想使用飞机功能的最佳程序，但可能只适用于他们设想的应用。
简单讲，飞机制造商会提供基础版SOP，通常在FCOM中一并提供。航空公司可以在此基础上修订FCOM，以满足运行需要，或者另立山头，重新写一本，废掉基础版SOP（国泰当年就是这么干的，各机型SOP都很接近，既波音，又空客）。
大部分航空公司都属于前者，直接在厂家SOP上修改，甚至直接用基础版。修改的时候，要注意和厂商沟通，确定是否有必要修改，并避免技术异议。
点击文末“原文链接”，可下载AC-121-22《机组标准操作程序》。
假冒伪劣的SOP
SOP的样式
既然使命是降低脑负荷，根据人脑生理机制，就有个基本原则：
有表不用字
富士康的SOP完美表达了这十个字：
文字本质上是一种代码，需要大脑来解读，转换成可理解画面、声音、气味、疼痛等信息，解码过程需要消耗大量能量；而表格则相当于代码的模块化，可以帮助大脑选取有用模块，抛弃无用模块，从而在解码过程中降低能量的消耗；图片则直接让大脑理解，无需解码。
这就是为什么看规章会快速入眠，看漫画会越来越精神。
AC-121-22给出了详尽的SOP格式要求，包括字体、字号、行间距，分组、对齐、大小写，标题、强调和绘图等等，所有的一切，都是为了方便机组查阅，降低脑负荷。AC节选内容如下：
3.7.3 留空。对于需要强调的内容，放置到周边有大量空白的位置。
3.7.4 词语。像口语中的提示一样，把提醒词用在前面（如，重要、注意、警告或警戒）
样式举例
因此，无论是在厂家SOP上修订，还是另立山头的SOP，一眼看上去会有工业美感，整齐、漂亮、鲜明，而绝不是大段的废话。
