气温骤降，咱们趁着凉快讨论个冷知识-运行规范C0035，一条在奇怪机场运行的运规。
运行规范是干什么的
CCAR-121部源自90年代的FAR-121，同时引进了运行规范，英文Operations Specifications，中文是按字面意思翻译的，但实际上它规范了飞行的什么呢？真正的飞行行为规范都写在了121部T章，而不是运行规范里面。Operations Specifications如果说从词源角度和使用角度，翻译成特定运行可能更合适，通俗地讲就是另类运行。这一点前面的文章讨论过，例如北极运行的B0047，既不是说磁不可靠，也不是说延程运行，而是为了应对北极熊、白眼狼、极端低温并且没有旅馆，要求备降后立即派备机前往救援，是不是很另类？
所以，运行规范的大多数条款，都很独立，都很另类，专门指向一种特定风险，提出解决方案。大公司的运规比较厚，是因为另类运行比较多；小公司则很可能薄薄一本，没那么另类。
多聊一句，121的运行规范，和无人机的SORA，师出同门。
C0035说了什么
如果说运规是另类，那么C0035则是另类中的另类。
它描述了以下几种特定机场的运行（以下括弧里面是FAA英文原文）：
α:要求特殊飞机性能图和设备的机场（special aircraft performance charts and equipment）
上世纪90年代以前的某些飞机有加力装置，在高山或高原机场可以用上，配合有特定性能图表。现在基本绝迹了，因为技术进步，正常推力已经能满足需求。
喷水加力的707
β:必需的机场灯光系统的机场－照明灯（special lighting ,flare pots, etc.）
比如因为没有电，而使用火炬罐、马灯照明的机场。
γ:相关方位角指示器（using the Reginald Bennett International Runway (RBI) Reflectorization System in Alaska）
RBI的中文翻译显然是错了，这条说的是使用反光设备取代灯光设备的跑道，不是什么方位角指示器。
具体信息可以查阅：
https://www.rbi-worldwide.com/
δ:必需的特殊导航与通信设备（？？？）
原文中并没有，应该是错翻RBI之后的狗尾续貂。真实世界也没有案例。
ε:要求有宵禁注释的机场（conduct operations at airports that require curfew limitations for flights into or out of specific airports）
这条的中文翻译不全，导致含义相反。英文本意是说，在机场宵禁期间用特定程序飞行。
国内很多公司的运规，把国外有宵禁注释的机场都列了进来，可是列出来干嘛呢？提醒不准飞么？那岂不是废话？
所以，宵禁机场不该罗列于此；如果有特殊程序，在宵禁期间（during the curfew hours）仍然飞行，才需要制定特别程序，并列入这一条。
ζ :有未铺筑跑道或跑道建在冻湖和冻河上的机场（unpaved runways or runways constructed on frozen lakes and rivers）
如果还记得前不久坦桑尼亚ATR-42空难的话，这个机场关注下。
此类机场一般为组类I机型，也就是螺旋桨飞机执行，新舟系列、ATR系列、冲八系列机型都是上单翼，其中一个目的就是适应恶劣道面条件。
η:没有可用备降机场的目的地机场（？？？）
原文中并没有。所涉及121条款，说的是孤立机场，运行策略和机型所需燃油相关，和机场本身并无关系。况且我们并没有殖民地，也就没了需求。
θ:未审定机场(备用)（uncertificated airports）
本条国内不使用，美国的条款挺多，有兴趣的自己看。
以上诸条，和运规其他条款一样，需要三件事：制定专门程序；飞机加改装（按需）；机组训练。然后实施运行赚钱糊口。
不过，在国内应该没有公司需要C0035。如果你公司不幸有这条，一定是遭遇层层加码了。
本篇献给寒夜中躺平的各位。
