鉴于市面上流传着各种复杂的山寨紧急下降程序，不断地挑战飞行员的脑容量，需要做一下科学的极简化。本篇旨在厘清程序，注明来源，简化操作。
标准程序
驾驶员必须根据情况，按合适的顺序争取尽快采取如下步骤：
a) 按驾驶员认为合适的方式进行航行；
b) 将紧急下降，并在可能的情况下将相关意图通知相关空中交通服务单位；
c) 将应答机设定为编码7700，并酌情选择ADS-B和/或ADS-C上合适的紧急编码；
d) 打开航空器外部灯光（要与相关的运行限制相符）；
e) 通过目视方法并通过参照机载防撞系统（如已装备），监视是否有交通冲突；和
f) 在完成紧急下降之后，与相关空中交通服务单位就进一步的意图进行协调。
中国程序
遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
洋区程序
15.2.2.2 如果不能获得管制许可，驾驶员应使用以下应急程序：
a) 开始向右或向左转至少30 度弯，离开批准航迹或ATS 航路，建立并保持偏移5.0 海里（9.3公里）的平行同向航迹或ATS 航路。
b) 通过目视并通过参照机载防撞系统（ACAS），保持监视是否有交通冲突；
c-h) 打开航空器所有外部灯光；设置应答机编码7700；尝试CPDLC；......
i) 在121.5 兆赫上（或者作为备份，在驾驶员之间123.45 兆赫的空对空频率上）以适当间隙的广播向其发出告警：航空器识别标志、遇险情况的性质、飞行员的意图、位置（酌情包括ATS 航路代号或航迹代码）及飞行高度层；
在无法联系ATC的情况下，程序和中国程序基本一样。
俄罗斯程序
