本篇盘点一下，小鹏汽车近两年电池供应商及配套车型
2024年上半年营收123.63亿元，销量5.2万台单车均价23.76万元/辆，单车毛利1.42万元，单车净亏损5.09万元，按照目前单车毛利，至少年销量在50万辆，才能能盈利。近三年小鹏汽车平均增长率在20%左右，今年预期销量在17万左右，离50万辆的目标还很远。但若有2-3款爆款车型，2025/2026完成50万销量实现盈利也是有可能的。下半年小鹏汽车先后推出两款低价车型小鹏M03和小鹏P7+，预估小鹏汽车销量会有明显的提升，但由于价格低，单车毛利是能否盈利还有不确定性。小鹏汽车一直没有盈利，从2021年至今年上半年累计亏损已经达270亿元，低价策略也是对小鹏汽车成本控制的一种考验。
从2022年至2024年11月小鹏汽车共有29款公告产品，涉及8款车型，全部为纯电动汽车。其中小鹏G3i在2022年最后一次更新后，再没有更新，目前已经停售了；小鹏G9最后一次更新也是在2022年；小鹏X9、P7和P5最后一次更新在2023年。![]()
过去几年小鹏汽车增长率一直不是特别高，跟没有PHEV车型也有点关系，小鹏汽车要推出增程版本了。根据小鹏汽车的介绍，“小鹏鲲鹏超级电动体系综合续航超过1400km；纯电续航达到了430km，是普通增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电池，充电时间为行业主流水平的一半”。按照430km续航，电池至少在70kWh以上。增程产品的售价应不会低,至少跟小鹏X9或G9一个级别或更高。从近两年发布的新车来看，小鹏汽车一直在精简电池供应商，2023年以来的车型只有3家电池供应商：亿纬锂能、弗迪电池和中创新航。2023年以前的车型供应商还有：欣旺达、蜂巢和宁德时代等。电池配套有以下变化：
- 以往产品会采用多家供应商，但最近三款新车型均是采用独家供应商，小鹏G6只有中创新航配套，小鹏M03只有弗迪电池配套，小鹏P7+只有亿纬锂能配套 。
- 选用成本更低磷酸铁锂电池：2024年两款全新车型小鹏M03和小鹏P7+全部采用低成本的铁锂电池。
![]()
小鹏M03和小鹏P7+的销售价格均要比预期价格低2万元左右，选择电池独供估计也是为了双方降低成本，毕竟电池是车的最大成本。首先目前动力电池已经不稀缺，而是过剩，原来选择二供，一方面原因是保供，现在这个条件没有了；另外引入二供为是降本，但若没有规模效应的情况下，电池企业也没法降本。以小鹏原来产品为例每月2000左右台销量，一年2万的销量计算，电池需求量在1.4GWh，若分给两家或三家供应商，每家供应商都不足满足一条产线的生产量，造成产能利用率低，若分给一家供应商，产能利用率提升一倍，产品的制造成本肯定会有较大幅度的下降。同样，还会带来采购端成本的下降。独供对于小鹏汽车来说也会降低研发成本、管理成本。以小鹏P7+为例选择亿纬锂能为独家供应商，假设一年销量为10万辆，约6.5GWh需求量，大规模生产肯定能够降低成本，并且能够有效改善亿纬锂能目前动力电池不增长的困境。 总结
小鹏汽车目前还没有盈利，低价策略能否改善其盈利情况还等两天看看三季度报告，目前不好说。读完了，参与个调查吧
每日一本书 豆瓣 8.2分
本公众号主要针对锂电池产业链中上市企业进行分析，若感兴趣 请 点击 +关注 6660
觉得好，请 点赞 分享 在看 留言
