文 | 浮云
最近重庆交通枢纽建设利好不断，在建的好几条高铁建设，都有了实质性新进展！
尤其是渝昆高铁川渝段，更是传来有望年内建成通车的好消息，很多网友也在猜测希望国庆前能通车。
我梳理了一下，发现按照规划，我渝连续5年，几乎每年都将开通350高铁：
2024，渝昆高铁川渝段预计建成
2025，渝湘高铁和重庆东站预计投运
2027，渝万、成渝中线、成达万3大高铁预计建成
2028，西渝高铁预计建成......
这意味着什么？
重庆距离县县通350高铁不远了！
几年后西部地区的350高铁线路，应该没哪里比重庆多！
不得不承认，重庆高铁建设虽然起步晚，但发展潜力可不小。特别是重庆东站建成之后，重庆到国内重要城市的时间将进一步缩短。
所以，重庆正逐步成为事实上的大西南高铁枢纽，甚至将成为高铁较发达省级行政单位，与北上深相当的国家级枢纽城市！
重庆6条在建高铁的规模数量，在全国都是排在前面的；
其中有好几条都是“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，建设标准非常高。
而重庆在建及规划的高铁中，最近关注度比较高的要数：
取得突破性进展、年内有望通车的渝昆高铁；
刚刚获批建设、已开始招标的渝贵高铁。
里程超长的渝昆高铁，在上演了多年的川渝滇黔大博弈后，如今总算是尘埃落定了。
如果今年渝昆高铁川渝段（重庆至宜宾）通车后，宜宾泸州1小时高铁直达重庆不再是梦。
2025年渝昆高铁预计全线建成后，重庆到昆明也将从5小时缩短到2小时左右。
渝昆高铁经过的都是人口大城，堪称客流神器。
有了这条南下的高速铁路，泸州、宜宾等川南人口到重庆更方便了；
而重庆也可以更好的辐射川南城市群，加紧和川地级市的联系，推动长江经济带区域联动；
并且延伸到东南亚、南亚，形成联系西部地区和东盟的高铁通道。
我在重庆市规划展览馆拍到了渝昆高铁的规划线路走向，发现它除了可以对接重庆西站、重庆东站等等之外，似乎还规划了与重庆新机场的联络线。
看来重庆新机场已经在提前谋划，引入高铁线路了。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
并且我发现包括渝昆、成渝等在内的四五条高铁都经过了一个地方：永川。
不得不说，当初重庆态度强硬走永川的北线方案，还是很有先见之明，如今永川妥妥的成为了大赢家，为重庆在渝西建设下一个区域中心打下了基础。
再来说说渝贵高铁。
为什么已经有渝贵铁路，还要砸钱新修渝贵高铁呢？
除了加强重庆和黔中黔北的联系之外，更因为重庆需要依靠它，来承载八纵八横中西部南北大动脉——包海高铁通道组成部分的重任；
南北向形成：西安经重庆、贵阳至广西北部湾、粤港澳大湾区最便捷的客运铁路大通道。
并且连接西南地区与北方，畅通西部陆海新通道中线通路，提高西部陆海新通道中通道的货运能力。
虽然渝贵高铁的线路走向之争，充满戏剧性，就连这个月国铁集团启动项目勘察设计招标，也并未拍板是走正安的东线、习水的西线，还是綦江的中线；
但我在规划展览馆的综合交通体系图中，还是看到了一点端倪。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
可能是从重庆西站出来，经过江津小南垭，最后在綦江万盛出渝？
如果江津的铁路枢纽地位变高，那么网友建议的18号线延伸至江津以加速同城化发展，会不会更有希望？
不管如何可以肯定， 未来重庆到贵阳只需1小时左右飚拢；重庆又多了一条类比京广、京沪高铁的枢纽交通！
为什么重庆要加快修这么多高铁线路？
除了填补渝东南等一些片区不通高铁的空白，缩短到西安、北京、长三角等全国各地的时空距离之外；
要重要是为了：
构建起10条对外综合运输大通道，打通6大国际经济走廊， 为建设真正的国际性综合交通枢纽城市铺路。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
从我拍的规划展览馆的照片可以直观的看到，这10条对外综合运输大通道，是如何从东南西北4个方向，对接六大经济走廊的：
通过刚刚提到的渝昆高铁、渝贵高铁，还有渝湘高铁等等，南向拓展西部陆海新通道功能，增强战略腹地承载能力，联通东南亚、南亚地区；
同时也打通重庆到昆明缅甸方向的中缅新通道、连接印度洋，让更多的“重庆造”新能源汽车、新材料产品等可以出口到东南亚。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
通过成渝中线高铁、西渝高铁、兰渝高铁等，西向联动北向，提升中欧、中蒙俄班列通道能力，通达西亚和欧洲地区。
到时候进口的矿产等原材料可以直达重庆，而重庆的工业产品也会更好地走向国际。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
而通过渝宜高铁等东向通道，可以构建长江经济带综合立体交通走廊，联通东亚和亚太地区；
到时候，重庆或将成为真正的长江上游航运中心！
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
20世纪末，葛洲坝三峡水利枢纽这个“超级通道”的兴建，助推了重庆的航运枢纽地位提升；
而如今的八纵八横时代，10条对外大通道、“米字型”高铁，又助推了重庆的国际性综合交通枢纽城市地位提升。
等到2030年，重庆“米字型”高铁网络实现高铁运营里程突破1900公里、铁路网总规模达到3700公里的时候，我相信：
重庆将成为与北上深相当的国家级枢纽城市，以更广阔的经济腹地虹吸人口。
除了高铁经济补强之外，重庆新机场也在争取列入国家综合立体交通网。
前段时间，重庆卫视重磅报道了重庆新机场的总体规划及工作计划。
“2026-2030年：建设实施；2030年左右：建成投用”的字眼，让所有重庆人激动了一把。
截图自 重庆网络广播电视台
这意味着，重庆新机场的建成投用时间，已经尘埃落定！
离开工的日子是越来越近了！
重庆主城即将像北京上海一样，迈入“双机场”时代！
从规划建设信息可以看到，重庆新机场的规模配置相当高。
到2035年规划了比现在武汉天河机场还要强大的旅客货物吞吐量，到2050年满足的旅客货物吞吐需求，甚至几乎能比肩现在首都机场的规模。
而且从规划展览馆的“综合交通体系”图可以看到，新机场规划接入的高铁、城际和市域铁路、轨道线路，综合来看比江北机场更多。
这也和去年底上游新闻报道的重庆新机场提前谋划的综合交通枢纽体系，基本对应上了。
在规划展览馆的“渝西地区一体化”相关图中，我还看到：
璧山所在的新机场临空经济核心区，将和永川所在的渝西国际开放枢纽新城、江津所在的西部陆海新通道（江津）枢纽港产业城，形成一个三足鼎立的发展格局。
浮云拍摄自：重庆市规划展览馆
我们完全可以相信，未来这个超级规模的新机场，将带动渝西地区空前发展，加速重庆的临空经济腾飞。
同时，伴随成渝地区双城经济圈建设的国家战略，重庆新机场建设，更肩负着推动重庆市内双枢纽协同+打造成渝世界级机场群的重任。
结语
重庆这座“高铁新贵”之城，已经全面爆发！
“米字型”高铁的对外开放枢纽通道、6大经济走廊建设，正在提高重庆的内陆开放综合枢纽地位；
重庆新机场临空经济区的建设，也将让重庆登上世界级机场群的舞台。同时，也让重庆的整体交通建设迈入了高速发展新时代！
种种迹象都表明了一件事：
作为战略“大后方”的重庆，已经正式融入了整个国内的高速交通体系，重庆也将承担起更多国家级战略备份。
我们有理由相信，未来这个中国经济第四城、西部第一城、战略“大后方”的重庆，前途将非常光明！
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