文 | 浮云
今天聊聊咱们重庆自家门口的大喜事儿——重庆东站今年要基本建成啦！
重庆东站将于今年基本建成，并于2025年通车运行。
一个小时“嗖”一下就到成都、贵阳，喝个茶聊个天的功夫；
三个小时就到长沙、武汉、西安，像邻居串门儿一样方便；
就连北京、上海、广州这些大地方，六个小时也能给你稳稳当当送到家。这速度，这效率，真是让人不得不服！
在如此大环境下，全国很多城市都削减了高铁建设，计划缩短了交通里程。而重庆仍在进行如此重要的交通枢纽建设，说明了国家对重庆战略地位的重视。
种种迹象表明，重庆的交通建设已经上升到国家战略！
天将降大任于重庆
近年来，全国很多城市的轨道交通和高铁建设都陆续暂缓了。但为何重庆在基础建设这块还一路高歌猛进呢？
其实，正是因为重庆是中国的战略大后方，重庆的交通建设已经上升到了国家战略！
因此，重庆在拥有了重庆北站、重庆西站、沙坪坝火车站和菜园坝火车站的基础上，还要加快速度修建重庆东站。
这是历史使命，一刻都不容耽误！
（图源网络）
我们具体来看看重庆东站的建设规模:
重庆东站的总建筑面积约122万平方米，居全国高铁枢纽第一，相当于170个标准足球场，足足有28个天安门广场那么大，比隔壁成都的东西南北外加天府站五个车站加起来都还要大。
目前公认的亚洲最大高铁站是雄安高铁站，它以47万平方米保持了4年纪录，就在明年，这一纪录将被重庆东站跨越式打破。
所以，重庆东站的建成对于重庆来说绝对是振奋人心的事情！
我可以这样说，如果没有重庆东站，重庆的“米字型”高铁网很难形成，会继续被隔壁卡脖子。
多的不说，就说现在渝昆高铁，未来向东延伸，也会接入重庆东站。
随着重庆未来越来越多时速350公里的高铁建成，重庆北站、西站、沙坪坝等火车站已经不能满足重庆更多的高铁接入了。所以为了让重庆高铁建设提速，不得不加速落成重庆东站。
我们从官方资料了解到，未来渝湘、渝昆、渝西、渝郑、成渝、渝贵这些高速铁路将引入重庆东站，时速可达350公里。
重庆东站背负着众多重庆人快速出入渝的功能！
（图源重小晚）
随着这些时速350公里的高铁线路建成并接入重庆东站。未来重庆人想更快速出行，势必会选择走重庆东站。
四川方面也开始配合重庆了
说起重庆的高铁线路建设，就不得不提一下近期即将建成通车的渝昆高铁渝宜段。
渝昆高铁渝宜段，即重庆到宜宾段预计今年年底通车。它自重庆东站引出，到达宜宾东站，设计时速350公里。
通车后，重庆到泸州仅需要半小时。然而，泸州在开通渝昆高铁之前，想坐火车到重庆那是相当不容易的。
泸州苦高铁，久矣！
2021年6月28日，绵泸高速铁路内自泸段开通运营，才结束了泸州无高铁的历史。
虽然通了高铁，但是却让泸州人民高兴不起来，重庆与泸州两地，一直没有直通的高铁！到内江转成渝高铁最快到重庆也要接近2个小时。
泸州人出行，只能是绕道成都、内江、自贡等地再转到其它城市的高铁，就连去相邻的宜宾，都要绕行成都或者自贡，而行程却是两地公路里程的数倍之多，泸州到重庆或者宜宾的高铁就是一个断头路！
究其原因，跟成铁的规划有关系。
川南人口偏少，没有像重庆成都这样的西部大城市作为支撑点，成都方面认为如果过早的开通了高铁线路，不仅费了钱而且川南的人口也会被重庆辐射走，这不是赔了夫人又折兵吗？这不是给重庆做嫁衣吗？
所以，泸州迟迟没有等来连通重庆的高铁。
那为何现在成都方面又愿意配合重庆修通渝昆高铁川渝段？对于四川来说又有什么好处呢？
现在成都方面愿意配合重庆修通渝昆高铁川南段，主要有以下几个方面的原因：
首先，渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高铁网的重要组成部分，其建设具有重要意义；
其次，渝昆高铁的开通将进一步加强四川与重庆、云南等周边省市的联系和合作，推动区域一体化进程；
最后，川南地区拥有丰富的旅游资源（比如蜀南竹海、兴文石海、李庄、太平古镇等风景区），而高铁的开通将吸引更多的游客前来观光旅游，推动当地旅游业的发展。
以上冠冕堂皇的原因在很多地方都能看得到，那就让我直接告诉你们真实的原因吧：
因为四川也需要重庆配合建设高铁！
重庆直辖之后一直占据着四川盆地极好的东出要道万州港。成都方面早就对万州港虎视眈眈了，为了加快成都的高铁东出建设。四川用渝昆、渝西、兰渝高铁等线路的配合，来换取一条东出的高铁线路：
成达万高铁！
据我所知，目前重庆——四川段开工的也就只有渝昆高铁和渝西高铁，兰渝都还迟迟没动工。
（图源：西南铁路）
所以，据我推测，这是一次有条件的配合。
重庆即将起飞
一、2030年重庆将形成“米”字型高铁网
根据《重庆市中长期铁路网规划（2016年-2030年）》显示，重庆的“米”字型高铁网一共包括了10条线路，总长约2032公里，其中包括：
东向，重庆—武汉，渝汉高铁。
南向，重庆—贵阳，渝贵高铁。
西向，重庆—成都，成渝高铁，成渝中线高铁。
北向，重庆—西安，渝西高铁。
东南向，重庆—长沙，渝湘高铁。
东北向，重庆—郑州，郑渝高铁。
西南向，重庆—昆明，渝昆高铁。
西北向，重庆—兰州，兰渝高铁。
此外，还有一条从重庆到达州的渝达城际线路，一共10条。
到2030年，重庆“米”字型高铁网将基本成型，高铁通车里程突破1900公里，将实现1小时⇋成都、贵阳，3小时⇋长沙、武汉、西安，6小时到达北京、上海、广州。渝昆高铁全线通车后，预计从重庆到昆明的行车时长将由原先的5小时缩短至2小时左右。
可以预测:因为昆明天气适宜冬暖夏凉，所以未来的昆明将成为重庆人的后花园。已经有不少重庆人跑到昆明去买房了。
二、商用物流助力外贸经济
除了民用“米字型”高铁网的建设，重庆在对外物流建设上也领先西部其他城市。
这些年，重庆堪称我国政策最为密集的城市之一，其政策之多、含金量之高、财政倾斜力度之大，让其他省份望尘莫及。
至今，重庆已经成为西部陆海新通道运营中心、中欧班列重要节点城市、长江上游地经济中心，重庆完善的商用物流助推了其外贸经济的发展。
我们先来看看近几年火爆全网的西部陆海新通道:
（图源网络）
西部陆海新通道是一条连接中国西部地区与东南亚等国家的国际物流大通道。
它以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等省区市为关键节点，利用铁路、公路、水运等多种运输方式，实现中国西部地区与东南亚等国家的互联互通。
我们再来看看中欧班列:
（图源网络）
重庆是中欧班列的重要节点城市之一，中欧班列（成渝）已成为连接中国与欧洲的重要物流通道。例如，从重庆或成都出发的班列可以直达德国的杜伊斯堡、波兰的罗兹等地，实现了中国与欧洲之间的快速货运交流。
最后，我们来看看长江航道:
（图源网络）
长江航道和嘉陵江航道是重庆水运的主要通道，它们连接了重庆与长江中下游地区以及沿海地区。商用货物运输可以通过这些航道进行水路运输，特别是大宗货物如煤炭、矿石等更适合采用水运方式。
有了这么多的货运通道，“重庆造”就可以出口到东南亚、欧洲乃至世界各地。
其中包括：笔记本电脑（全球每三台笔记本电脑中就有一台“重庆造”）；新能源汽车，如赛力斯问界系列、深蓝、阿维塔；特色农产品如奉节脐橙、潼南柠檬、江津花椒、丰都藠头、大足皮蛋、铜梁老咸菜；智能装备制造等等。
三、为什么国家对重庆的交通建设如此重视？
说了这么多，我们再回到开头的问题:
为何国家对于重庆的交通建设如此重视？
其一，成渝地区，已晋级为中国综合立体交通体系的四大“极轴”之一，地位提升带来交通优势的重塑。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，我国共有四大国际性综合交通枢纽集群：
京津冀
长三角
大湾区
成渝
（图源网络）
围绕四大集群，全国已形成了“6大主轴、7条走廊、8条通道”，分别贯通四大城市群，而成渝也成为四大“极轴”之一。
这意味着，成渝是大西南最大的综合交通枢纽。
其二，重庆被建设成为“国家战略腹地”，出于基建补短板的需求，交通建设迎来大发展期。
重庆，因其独特的地理位置而被视为国家战略腹地的重要组成部分。
重庆山多，有利于重大战备工程的建设。比如重庆在中心城区的山体里挖了很多防空洞，并且修建了非常多非常深的地铁工程。又比如重庆曾经建设的816地下核工程，见证了我国核工业的发展历程。还有很多很多重要的……（不能再说了）
而日前召开的重要会议指出“建设国家战略腹地和关键产业备份”，重庆再次被委以重任。
国家战略腹地建设，主要着眼于重大生产力布局，产业梯度转移和重点产业培育是关键，而以高铁为代表的交通体系建设也是绕不开的前提。
其三，今年全国上半年GDP十强城市排名中，重庆GDP高达15138亿元，增速达到6.1%；再次力压广州坐上“中国第四城”！
（自制图）
重庆，从没让人失望！
重庆如今的经济增速在全国十强城市里面是数一数二的存在，而经济总体量已经来到了第四位。民间有很多声音都喊出了
“北上深渝”的口号！
这让重庆在国家经济中的地位不可撼动，也更坚定了国家对重庆交通尤其是高铁建设的重视。
结语
重庆东站建成后，将成为国家重要的西部枢纽，而它引入的众多时速350公里的高铁，将带给重庆市民极大的便利！
我们重庆人应该感到自豪，毕竟重庆将拥有自己的“米字型高铁网”，这将助推重庆晋升为:
西部第一高铁城！
再加上重庆还有中欧班列、西部陆海新通道、长江航运中心等有利的运输渠道。所以未来的重庆，无论从民用还是货运上，都将在西部是“独一档”的存在。
没办法，这一切的一切都因为重庆这座城市地理位置太重要了！
放眼全国一盘棋规划，有且只有重庆这个地方，才能让国家更放心的将众多重要的军民用工程，陆续从沿海地带转移过来。
所以，如今的重庆交通建设已经上升到了国家战略，刻不容缓！非一地方铁路局就可以加之阻扰的。
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