固态电池作为下一代电池技术的代表，一直备受关注。而在近日的一场行业论坛上，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波给出了一个相对保守的观点：固态电池的广泛应用还需要一定的时间。他认为，在未来15年内，磷酸铁锂电池仍将是新能源汽车的主流电池类型。
固态电池与磷酸铁锂电池
在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，廉玉波表示，固态电池的使用从成本、制造工艺、稳定性等各方面还需要一个成熟的过程。从目前的发展进程来看，固态电池的第一代产品（即现在已经商用的半固态电池）的正负极材料还是目前三元锂电池采用的常规材料，成本会随着电池能量的大小变化。未来第二代、第三代固态电池或是全固态的，但其正负极材料依然是常规材料。而正极采用硫化物的固态电池是目前业内认为的最优解方案，但其成本非常高昂。
与固态电池相比，磷酸铁锂电池则以其成熟的技术、稳定的性能以及较低的成本，在新能源汽车市场中占据着重要地位。廉玉波说，“比亚迪通过技术创新，研发出了刀片电池，大大提升了磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，加上产业链已非常丰富，使得其成本和效率都非常有优势。”
目前比亚迪也在对固态电池进行深度研究。廉玉波认为，即使固态电池五年后大量使用，它也是在高端车、高性能车上使用，而在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。
他的观点反映了当前动力电池行业的发展现状。固态电池作为下一代电池技术，具有广阔的市场前景，但其商业化落地仍面临诸多挑战。而磷酸铁锂电池凭借其成熟的技术和成本优势，将在相当长的一段时间内保持市场竞争力。
巨资“卷”研发
作为销量冠军，比亚迪可能是最重视技术研发投入的车企。根据比亚迪三季度财报，2024年前三季度其研究及开发费用高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高，且高出同期归母净利润81亿元，比亚迪的研发投入甚至是多家头部车企研发投入的总和。
根据比亚迪历年年报，在2011年-2023年中，除2016年以外，比亚迪的研发投入费用均大于其当年的净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元。
专栏：芯锂有数 编辑：陈竺/小岚 分析师：子木
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