印度政府计划调整电动汽车制造激励政策，将政策适用范围从仅限于新建工厂的汽车制造商扩展至在现有工厂生产电动汽车的企业。据消息人士透露，这一举措旨在吸引更多国际车企在印度扩大电动汽车投资，以应对特斯拉退出本地制造计划后的不利影响。
政策初衷与调整
印度最初的电动汽车政策是为吸引特斯拉进入印度市场并在当地建厂。不过，在今年早些时候，特斯拉取消了在印度制造的计划。为弥补这一失利，印度政府决定扩大政策范围，允许汽车制造商在现有汽油和混合动力车生产工厂内建设电动汽车生产线。
根据新的政策，汽车制造商如果投资至少5亿美元用于电动汽车生产，并且达到50%的本地零部件采购比例，将享受进口税的大幅优惠——电动汽车进口税率从最高100%降至15%。不过，这些电动汽车必须在独立的生产线上制造，并符合本地化要求。
对于新建工厂，政策还规定，生产电动汽车所需的设备投资将被全额计入5亿美元的投资要求，即便这些设备也用于生产其他类型的汽车。
为了确保公平性，政府计划设立最低电动车收入目标，只有达到这一目标的生产线或工厂才能享受激励政策。据知情人士透露，这一政策预计将在明年3月正式敲定。
国际车企的积极响应
根据印度重工业部的一份会议记录，多家国际车企已对调整后的政策表现出浓厚兴趣。丰田汽车询问是否可以在生产多种动力系统的工厂中投资单独的电动车装配线，并希望了解充电站的建设是否可以计入投资总额。现代汽车则希望研发支出能够被计入投资要求，但消息人士表示，这部分支出将不被认可。大众汽车的印度分公司则建议，将投资完成的时间表放宽至五年内完成75%的投资，而非目前要求的100%。
印度政府希望通过此次政策调整，吸引包括丰田、现代和大众在内的国际汽车制造商加大在印度的电动汽车投资。除了激励政策，印度政府还将努力优化电动汽车制造环境，以推动本地电动车产业的发展。
数据显示，2024年上半年，印度电动汽车销量达10.42万辆，占乘用车总销量的4.8%。塔塔和丰田继续主导纯电动汽车和强混合动力电动汽车市场，分别占有69%和86%的市场份额。
专栏：芯锂有数 编辑：陈竺/小岚 分析师：子木
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