电动汽车在欧盟企业用车中依然稀缺。企业配车通常是高收入员工福利的一部分，但政府补贴使得许多企业倾向于为员工提供高端重型燃油车，从而减缓了电动汽车的普及。在德国波恩Bad Godesberg社区的街道上，高端汽车占据主导地位。
最近，欧洲环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）发布的一项研究报告显示，欧盟最大的四个成员国每年向企业用燃油车提供超过420亿欧元（约3244亿人民币）的补贴。该组织呼吁将更多补贴转向电动汽车，以推动可持续交通的发展。
报告指出，意大利为燃油企业用车提供了160亿欧元的补贴，德国紧随其后，补贴为137亿欧元，而法国和波兰则分别提供64亿欧元和61亿欧元的补贴。
以德国为例，Bad Godesberg是波恩市的一个富裕社区，许多大型企业（如德国电信和德国邮政）的高收入员工居住在这里。这些企业通常将企业配车作为薪酬福利的一部分，所提供的车辆往往是高端燃油车品牌，如保时捷、奔驰、奥迪和宝马，符合高收入人群的需求与生活方式。企业配车的福利不仅包括车辆的提供，还可能涵盖油费或租赁费用，使员工能够无负担地享受驾驶这些车辆的便利。
2021-2023年，欧盟企业购买电动汽车的速度落后于普通消费者。
数据显示，德国约三分之二的新车登记是由企业购买的，其中近一半用于员工的私人和商务用途。这些车辆通常在使用几年后进入二手市场，继续排放碳，对德国的整体汽车总量产生长期影响。环保组织“交通与环境”的数据显示，企业配车占新车碳排放的四分之三，而越来越多的公司偏好重型车和SUV，这加剧了该问题。
尽管插电式混合动力车（PHEV）具有一定的电动行驶能力，但许多企业只补贴燃油费用，导致员工在大多数时间里仅使用燃油模式，几乎不进行充电。这种情况不仅未能减少碳排放，反而因为混动车的电池使车辆更重，造成比普通燃油车更高的碳足迹。
措施
据德媒报道，化工巨头巴斯夫约有1600辆企业用车，其中仅有320辆是纯电动汽车。巴斯夫表示，已经为所有企业用车订单设定了二氧化碳限制。
德国电信自去年开始要求新的企业用车必须是电动汽车，这意味着其燃油车正逐渐退出企业车队。同样，软件公司SAP计划从2025年起仅允许使用电动汽车和混合动力车。此外，SAP在燃油卡的使用上进行了改进，允许员工用其支付充电费用，而不仅限于燃油，鼓励员工更多地使用电动汽车。不过，这种措施并不普遍，许多公司仍主要选择燃油车。
高端甚至豪华轿车仍然是企业配车首选。
汽车制造商则呼吁进一步推动企业用车的电气化，认为这是加速电动汽车普及的重要途径。但宝马等企业并未在内部施行强制的电动汽车政策，其企业用车中不到三分之一是纯电动车。
根据世界自然基金会（WWF）的研究，享受企业配车的主要是年收入超过8万欧元的高收入人群。这种不平衡的补贴体系不仅加剧了社会的不公平，也对城市的交通和环境带来了压力。WWF建议，政府可以根据二氧化碳排放对车辆征税，同时鼓励小型电动汽车的使用，并推广公司自行车或公共交通补贴，从而减少交通部门的碳排放并缓解停车位紧张的问题。
专栏：芯锂有数 编辑：陈竺/小岚 分析师：子木
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