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该争还得争！
文/小窗灯火
上一篇写“斗”与“和”的辩证关系，有读者很感兴趣，我也觉得很好玩。到底是“斗”好，还是“和”好呢？
“和则两利，斗则俱伤”这话，大家都已耳熟能详，我们本就是一个爱好和平的民族，都喜欢和谐安宁的生活。“好战分子”则是贬义色彩非常浓的一个称呼。如此说来，“和”应该比“斗”要好。
但是，事情没有这么简单。
我想起以前有篇写“车德”的随笔，找出来分享于大家，借此进一步探讨“斗”与“和”的关系。而且车德的事，聊聊极有趣。
随着社会的发展，人们生活水平的改善，私家汽车的普及率越来越高了。车，曾经可作为身份地位的象征，正慢慢进入寻常百姓家。
驾车、停车，慢慢成为大家日常生活的一个重要组成部分。
我觉察到，社会上存在着一套与车有关的特殊行为规范。百度了一下，还真有这么个词，叫“车德”，顾名思义，就是与车有关的道德规范。这套规范，能够深刻地影响几乎每个人日常生活甚至生命安全。
生活实践中，有数不尽数的有违车德的行为：
例如，有人夜间行车喜欢开远光灯，只求自己看的远，哪管对面看不清，刺的你睁不开眼，你变灯提示，他一概不理，依旧我行我素。
例如，有驾车人在雨天经过水坑不减速，疾驰而过，水花飞溅，从旁经过的行人可遭了殃，脏水泥巴铺天盖地扑下，行人抖抖衣服抹把脸，抬头目送那车扬长远去。
例如，在排队等红灯时，自绿灯亮起瞬间，常有排在后面的某辆车开始急切地连续鸣笛，他貌似认为前面车里的司机均已沉沉睡去，需通过巨大的鸣笛声把他们都“叫醒”，他们才会醒悟已绿灯，方知启动前行。
例如，有驾车人摆出“反正你不敢撞我”的蛮横姿态，有的不打灯突然强行并线，把后车吓一大跳，有的肆意抢行甚至横冲直撞，到处逼别人刹车。
例如，在车道变窄，车道数量减少时，本可交替通行，但常见有一条车道的车急行不止，另一条车道却一辆也插不进，慢慢形成堵车，鸣笛声四起，谁也不让谁，看谁能顶过谁。
例如，有人边驾车边打电话甚至玩手记，看电视剧，龟速行驶，有时一条路就两个车道，两辆车并排龟速，把路全堵死，他们前面万里无车，后面却跟着一大串。
例如，有人停车时乱放一气，搁下就走，哪管有没有把别人的车堵住？打电话请他挪车，有的尚能配合，有的百般推脱。
……
我国古时候讲究“温良恭俭让”，“礼让”在我国传统文化中尤为重要，懂得“让”是一种智慧，是一种幸福。
有人说，路上的秩序，诀窍就在这个“让”字，貌似一个“让”字，就能使得一切井然。
然而，我国的传统文化已绵延五千年，但车的普及却在五十年前还尚未开始。
每天在路上发生在无数辆车之间的，其实是一种新型的“纠纷”，这种纠纷，提倡“礼让”的古人应该是没有接触过的，有其极为鲜明的几个特点：
1.所争资源特殊。
车在路上，目标只有一个，是跑。想跑，就必须有路的使用权。其他车的存在，无形中形成对路的使用权的“妨害”。
在路上跑的车，自己要去争取路的使用权，同时也必须尊重其他车对路的使用权，这就形成一种特殊的竞争关系。
车要停，需要占据一定的空间，能够停车的合理空间在很多时候也是有限的，其他车的存在，其实是在“吞噬”能停车的合理空间。
想停车，自己要去争取停车的空间，同时也必须尊重其他车对停车空间的占据，这也形成一种特殊的竞争关系。
这两种特殊的竞争关系，也就是“微观”的纠纷。路的使用权，停车空间使用权，是微观纠纷中需要争夺的特殊资源。
2.纠纷本身特殊。
车与车之间的微观纠纷，特殊性表现为两个方面，一是一次性，二是急切性。
一次性：不管相争结果如何，参与纠纷的各方在擦肩而过之后，彼此都会消失于茫茫人海。即使将来有一天双方再次相遇，各方互相之间可能也不知道以前曾经“相遇”过。
急切性：驾车出行，一般本就有事情等着办。另外，开车时手里有方向盘，脚下有油门，掌控着远远超出自身的力量，可能更容易带来情绪上的波动。
在行驶中，每当被其他车辆“冒犯”，泛起的是最原始的情绪，嘴里往往会冒出最原始的语言。
在“急切”情绪的作用下，很多平时温良恭俭的人，当坐在车里处理这类“微观纠纷”的时候，往往会变得锱铢必较，丝毫不让。
3.纠纷主体特殊。
参与纠纷的主体，表面看起来是车，但归根结底还是驾车的人。纠纷主体的特殊性体现在两个方面，一是隐蔽性，二是绝对平等性。
隐蔽性：参与纷争时，此方眼中看到的只是彼方的一辆车，一般不知道对方是谁，对方也不知道此方是谁，彼此还都知道对方不知道自己是谁。
一个人在大街上做点吐痰扔垃圾之类不文明不道德的事，其他人会直接看到那个人，那个人也更容易感受到道德压力。
但当他坐在车里，其他人就看不到驾车的人了，车内类似是一个独立的空间，有隐蔽性：在其他人眼中，一辆车的行为，与某个具体的人建立不了联系。从这个角度讲，对车德的遵守，多少能列入“慎独”的范畴。
绝对平等性：法律面前人人平等，但在现实生活中，绝对的平等其实不多见，买方与卖方，一般都能分个强势弱势。任意两个人在谈话时，姿态也容易有高低之分，所穿的衣服，所处的位置，所任的职务，都有可能成为判断地位高低的参考因素。
而跑在路上的车，要就道路使用权的资源分配博弈出一个谁让谁走的结果。但是，各方互相都根本不知道对方是谁，双方的地位高低，没有多少因素可供考量，是接近绝对平等的：互相之间，谁也没有正当的权利来要求对方做什么。
当然，有足够大的领导或特殊车辆要走，那是特殊情况，不在讨论范围内，不要较真。
好了，驾车、停车，其实无形中都是在处理“微观纠纷”，该纠纷所要争夺的资源、纠纷本身、纠纷主体，都具有特殊性。
所以用来调整该纠纷以形成秩序的规则，自然无疑也需要有特殊性：法定的交通规则以及上文提的“车德”，都属于这个范畴。
我们应该是提倡“让”，还是提倡“斗”，当然不应有疑问。“让”是美德，也更能确保安全，但是单凭这个“让”字能解决路上所有的事吗？
还真不尽然。
孔融让梨，他自己一个人吃个小的就行了，其他人都没意见，孔融自己一个人不争，就能换来全家的团结与和谐。
但在路上，一味地让会是什么结果呢？
静车侧畔千车过，静车后面串车急。
你不走，让别人先走，如果就你一个人，那也没问题。但你走不走，很多时候不只是你一个人的事，你后面还有车：你不走，你两侧的车忽忽都过，你和你后面的车却都动不了，相当于你剥夺了你后面的车通行的权利，这样好像也不很对。
再例如，下图这种情况：
如果5号车及其后面的车流一直走，1号车一直在让，不去争一下，那么不止1号、2号车及后面的车都走不动，3号、4号车还有后面陆续赶来的车全都走不动。
这种情况，提倡“礼让”的古人应该没有考虑过。
那到底应该怎么办呢？去争，去抢吗？
嗯，必要的时候，是还得争。
我们当然都爱好和平，都喜欢和谐、安宁、有秩序的生活，喜欢安安生生地过日子。
但是，安宁与良好的秩序不是天然就存在的，世界的国际秩序不也是经过残酷的世界大战才确立下来的吗？
人与人之间的相处，也是这个道理，“君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。”
最理想的情况是，不管开车走在路上，还是在日常生活中的其他场合，大家都心平气和，互相体谅，互相尊重，谦恭礼让，道路便会舒畅通顺，社会的大环境自然也温馨和谐。
然而古往今来，总是有少数人不愿意与别人和谐相处，会为了自己的目的不顾及别人，甚至去欺负别人。
如果与你相处的某个人，一门心思要欺负你，想让你卑躬屈膝当奴才伺候他，如果你爱ta或对ta有特殊感情，愿意为ta付出甚至牺牲，那是另一回事。
但是如果你不甘心，那还是有必要奋起反抗，通过斗争赢得尊重，校正你与他的相处模式。
开车走在路上也是一样，具体问题要具体分析，如果所有人都严格遵守交通法规，不做违背车德的行为，大家都互相谦让，自然就都走的快一些，心情也舒服一些。
但现实是，故意违背交通法规的现象短时间内难以根绝，违背车德的行为也不会彻底消失。
当你踩住刹车让别人先走，别人毫不客气地鱼贯涌入，一辆接一辆，走起来没完没了的时候，你静车侧畔千车过，你后面的车也没法走，这样也不对。
所以，在确实需要争的时候，是不是应该看准时机，使劲踩一脚油？
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其实每当安宁的静夜
可思的也不仅仅是法
