从年初高合暴雷，到年末极越员工直播维权，新能源汽车赛道“热闹”非凡。
有人调侃，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了...
但新能源汽车依旧不断有新人入场，小米如是，华为如是，格力、创维亦如是...并且入场“门槛”越来越高，每年百亿资金燃烧成常态。
外行看热闹，内行卷生存的当下，不少地方政府已入局新能源汽车赛道，现在发展如何？
淘汰赛进入白热化
谈起新能源汽车赛道，最疯狂时一度超过455家车企。
风口来了，谁都想分一杯羹！
现如今浪潮退去，危机凸显，才知道坑在哪里。
2024年初，高合汽车在内部会议上宣布将暂停生产六个月。
近日，盐城经济技术开发区人民法院对外宣布，高合汽车的母公司华人运通（江苏）技术有限公司因资产不足以偿还所有到期债务，但存在重整的潜力和可能性，因此批准该公司进行预重整。
无独有偶，曾以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力的“销冠”哪吒汽车陷入发展困境。
招股书显示，2021年至2023年，哪吒净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元，离自我“造血”甚远。
2024年12月，极越汽车CEO夏一平发布内部信，终于承认公司遇到危机，要大量裁员。
市场是残酷的，威马、爱驰、高合、极越被接连“暴雷”，淘汰赛进入赛点时刻，那处在“上位圈”的品牌又如何？
2018年9月蔚来纽交所上市，至今已6年，据《第一财经》报道，今年第三季度，蔚来汽车在新势力中亏损金额最大，单季亏损超50亿元。从累计亏损金额来看，蔚来也是位列第一，从2016年到2024年前三季度，亏损约960亿元。
在此项指标中，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元。今年前三季度，理想汽车累计净利润45亿元。
汽车制造业是实打实的重资产行业，产业密集度高，前期都是需要大量烧钱投入的，亏损百亿是常态。
可我们依旧在说部分地方政府“赌”赢了，即便是在亏损状态下的蔚来、领跑、小米等均为地方带来了可观的产业附加值收益。
那么，引入下一个问题，地方产业投资，究竟看重什么？
地方产业投资回馈
合肥引入蔚来成为众多地方政府希望仿效的对象。
蔚来与合肥战投2020年签署协议，蔚来获得70亿元投资，总部需入驻合肥经济技术开发区，同时必须在收到投资后48个月内提交上市申请，并在60个月内完成上市。
根据协议，合肥和蔚来将共同建设合肥新桥智能电动汽车产业园区，打造“具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群”。
截至2024年6月，蔚来已经在合肥落地三座工厂，总产能超过120万辆，超过了特斯拉上海工厂。
据安徽新闻联播报道，截至2024年10月，全省已集聚奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等7家整车企业、超过4000家零部件及后市场企业。
今年1-9月，安徽汽车产量为245.5万辆在全国占比超过1/9，其中新能源汽车110.8万辆，双双跃居全国第2位；汽车出口107.7万辆，在全国占比约1/4，居全国第1位。
再把目光放在浙江金华，零跑汽车之于金华带动了什么？
据金华社媒报道，零跑汽车已陆续与佛吉亚、达亚、涛涛、胜德等达成合作，形成汽车钣金件、底盘件、汽车座椅等产品的本地化配套。
零跑汽车及零部件公司、零跑佛吉亚、凌昇动力4家企业今年1-9月合计实现产值241亿元。
随着各入驻企业的陆续投产，零跑汽车、今飞凯达等大型企业的辐射带动作用也渐趋明显，促进“万亩千亿”产业新平台加快形成。
此外，零跑计划在金华建第三座工厂，预计明年年底或后年年初投产，设计产能将达到100万辆。
开厂、投产、扩大再生产，带动本地经济腾飞的同时，招引产业上中下游企业入驻，兼顾解决本地就业问题...可谓经济、社会、民生效益拉满。
这便是，中央大力鼓励“耐心资本”，引导国央企加大“创业投资”的本质所在！
这也是理想状态下的“产业链招商”蓝本。
但并不是所有地方都具备引进整车制造的实力，所需投入过大，且现阶段看来风险大于收益。
目前，已经有不少地方政府主动选择避开整车制造“焦灼竞争”，聚焦于更细节的产业领域，比如苏州、宁波都在重点打造汽车零部件产业。
这也给到我们更开阔的思路，头部项目“万里挑一”，且赛道拥挤易“翻车”，那腰部呢？那供应链体系中的“其他”呢？
见微知著，看这样一个《中国新闻周刊》中的例子，某家特斯拉电池滤波器、轮胎平衡块等零部件供应商提到，特斯拉对零部件的需求量很大，如一部车需要4个平衡块，2021年刚刚成为特斯拉供应商时每天的出货量就达到5000余套，公司年销售额已经突破亿元。
从新能源汽车产业链图谱入手，吃透上中下游结构，择一细分领域入手，以合适资本“试水”撬动更大的产业市场才是最优解。
归纳成一句话，现在的地方产业投资，就是要用股权投资思维去做产业导入，在此基础上做好产业细分赛道！
