江苏金坛曾经是个县级市，后并入常州，成为江苏“十三太保”中苏南常州市的一部分。
而因为一场重大国有军工资产的重组事件，让金坛，这个曾经名不见经传的江苏小县城，抓住机会，成就了一家仅次于“宁王”宁德时代、“迪王”比亚迪的中国第三、全球第四大动力电池企业——中创新航。
01
2014至2015年，A股掀起了一场超级大牛市，诞生了不少妖股，其中就有一家军工企业，名叫成飞集成。
2014年5月19日，成飞集成复牌后在9个交易日内7次涨停，连封6个涨停后次日小幅下挫，但隔日又继续涨停，妖气十足。
图片说明：2013-2014年成飞集成的“妖股”行情
而这家公司来头可不小，它是中国航空工业集团有限公司控股的高科技股份有限公司。
为什么成飞集成会成为大妖股呢？
成飞集成的母公司成飞集团当时力压另一大巨头沈飞，成为中国在新一代战斗机更新换代的主力军，包括歼10系列战机、歼20战机、中巴合作的枭龙战机等都出自成飞。
图片说明：成飞集团的歼20战斗机
2014年，成飞集团旗下的上市军工企业成飞集成公布增发预案，拟以每股16.6元价格向中航工业、华融公司及洪都集团三家，资产注入方定向发行股份购买资产，将歼击机及空面导弹等158.47亿元资产注入成飞集成。
市场分析，一旦重组完成，公司将实现脱胎换骨，成为中航工业集团防务装备核心资产的整体上市平台。
当时中国经济遭遇了一些逆风挑战，国企急需改革，在A股的国企改革概念加持下，成飞集成如此大规模的军工资产注入所构建的市场预期，极大地刺激了炒作热情，推动股价的连续涨停。
而成飞集成的暴涨其实还源自背后的另一家子公司，当时鲜为人知的中航锂电。
2007年，全球锂电池行业的技术正在迎来一场大变局，最大玩家是日本。
当时日本东芝公司正推动电池快充技术的发展，其可急速充电锂离子蓄电池组，采用能使纳米级微粒均一化固定技术，可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便可充满电，比一般锂离子电池的充电速度快60倍左右。
而彼时的中国，也有大量企业进军了锂离子电池，包括做电池起家，2003年才通过收购陕西秦川汽车厂入局造车的比亚迪，以及宁德时代的前生公司日资企业ATL。
当时，中国还出了一个名叫钟馨稼的电池专家，号称用中医理论攻克稀土锂电池技术难关，在2006年，他研发出了世界上第一块3600毫安及10000毫安稀土锂离子动力电池，因此，钟馨稼在媒体上被捧为“国宝级电池专家”。
发展电池技术的大环境下，中国军工企业瞄准了锂离子电池的潜在机遇，2007年，由中国空空导弹研究院孵化成立了天空能源（洛阳）有限公司。
恰好2009年国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，安排资金支持新能源产业发展；同年，财政部联合科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确中央财政将对购置节能与新能源汽车给予补助，进一步推动了新能源汽车的发展。
而就在这一年8月，中国航空工业集团公司迅速和中国空空导弹研究院共同投资，吸收合并了洛阳天空能源公司，而电池专家钟馨稼的雷天能源公司也参与其中，共同组建了一家新的电池研发企业中航锂电，它们集中力量办大事，开启军工企业的动力电池研发之路。
之所以在合作方中纳入了雷天能源公司，就是因为钟馨稼在一年前研发了号称当时世界上性能最好的电动大巴车，这种电动大巴车充电3小时便可以行驶400公里。
图片说明：号称“国宝级电池大师”的钟馨稼
如果这项技术能在新的公司实现业务转化，将为中航集团打响进军电池业的第一枪。
但新公司的第一枪反而是通过国内的一场盛会打响的。2009年，中航锂电成功获得了上海世博会花车巡演电动车的订单，25台花车中24台都采用中航锂电的产品。
不过，对于新生的中航锂电来说，还有一个更棘手的问题，那就是在当时的国内金融体系下，它的融资发展受到各种先天性的限制。
于是在一年后的2010年，中航工业集团通过旗下上市公司成飞集成与中航工业、航空投资、中航投资、洪都航空及兴航投资，共同对中航锂电进行增资。
而在这个过程中，上市公司成飞集成2轮累计投资达10.2亿元，占全部增资完成后中航锂电约60%的股权，迅速实现了对中航锂电的绝对控股，为此成飞集成曾大举在A股市场上增发股票。
在成飞集成的计划中，控股中航锂电后，它将进一步整合资源，通过孵化锂电科技和锂电研究院等单位，形成从电芯到电池组的生产基础，构建自主研发能力，目标是将这家电池公司打造成中国最大的动力电池生产商。
成飞集成的信心自然来自国家新能源汽车的大战略方向。
但成飞集成似乎也低估了造动力电池的与商业化的困难程度，一个技术转折或者创新研发的缺失就能把一家公司掀翻在地。
02
总部设在河南洛阳的中航锂电，起初几年就确立了生产磷酸铁锂电池的技术路线，并且慢慢获得了些许订单，但大部分来自于新能源客车。
2011年，成飞集成掌控的中航锂电发展顺利，受到外界关注。公司总经理王崇岭在一次接受一家汽车杂志采访时，突然接到了参与公司创办与技术合作的“国宝级电池大师”钟馨稼的来电。
图片说明：时任中航锂电总经理王崇岭
在得知对面有记者后，想借机宣传自己的钟馨稼在电话中让记者问王崇岭：中航锂电能有今天，是否是“雷天公司”给的？
王崇岭对这个问题皱起了眉头，并露出一丝苦笑，对杂志记者说：你问问他给的哪项专利？他弄来的那些设备没有说明书，然后他也不管了，骗了我们3000万。
确实，中航锂电与钟馨稼的合作很不愉快，最终不欢而散。
但这并未影响公司在磷酸铁锂技术路线上的持续投入。
如今我们都知道锂离子电池有两大技术路径，一个是中航锂电与比亚迪等企业专注的磷酸铁锂，在当时看来其特点是安全性高、循环寿命长、成本低，但能量密度低、续航弱，抗低温能力不好。
而三元锂电池的技术路线正是磷酸铁锂的反面，能量密度高、续航长、抗低温能力强，但成本更高、寿命短、安全也有更大的隐患。
因此，对于早期的动力电池技术投资来说，资本更偏向于成本低与安全性高的磷酸铁锂路线。
在国家政策的支持下，大量客车新能源使用中航家的磷酸铁锂电池，而少部分乘用车也开始进入中航锂电的合作伙伴名单中。
2011年，母公司、上市企业成飞集成在年报中，将中航锂电公司业绩合并报表，财报显示，锂电池相关业务收入约为1.76亿，占成飞集成的总收入比例约28%，虽然归母利润不好，但电池业务的布局至少也初见曙光了。
而就在这一年，国家出台限制外商独资企业生产汽车动力电池的相关政策， ATL公司是日本TDK公司的全资子公司，因为外企身份无法在国内开展动力电池生产业务。
图片说明：曾毓群与其他两位公司创始人
但ATL的创始人之一的曾毓群带领一众高管，抓住国内新能源汽车市场对动力电池的巨大需求和政策机遇，将ATL动力电池团队独立出来，组建了新的CATL公司，中文名宁德时代，至此宁王登场。
而也是在那年，比亚迪发布了e6纯电动四驱轿车，搭载了自主研发的磷酸铁锂电池，续航里程300公里以上，零百加速8秒左右。
图片说明：比亚迪e6车型
但远在大洋另一边的美国，一个叫马斯克的商人正掌舵着一家名为特斯拉的汽车公司。当时美国彭博社采访马斯克，问题中国的比亚迪汽车也是造电动车的，获得了股神巴菲特的投资，记者问马斯克是否看好。
马斯克大笑着回应：“你看过他们的产品吗？他们的产品不行，真的不是特斯拉的对手。”
图片说明：2011年接受彭博采访的马斯克
万万没想到的是，十多年后的今天，马斯克终于还是承认了，比亚迪是一家伟大的公司，而中国电动汽车与电池技术世界领先，难有敌手。
03
中国电动汽车与动力电池产业的崛起绝不是三言两语可以说完的，而本文的主角中航锂电的发展更可谓是产业代表，大起大落的剧情扣人心弦。
2011年4月11日，杭州一辆纯电动出租车在行驶至武林路时，突发自燃起火，这是杭州首批电动出租车上路后仅三个月后就发生的安全事故。
图片说明：411事件的新闻图
“411事件”导致消费者对纯电动汽车的安全性产生了疑虑。事后，杭州市委市政府高度重视，派人专门调查，最终要求承担示范运营的众泰汽车和国家电网浙江省电力公司换电站，必须全部改用中航锂电的动力电池。
中航锂电是国资背景，且当时圈内已小有名气。时任众泰新能源副总经理张浩说，众泰用过4家厂商的电池，与中航锂电的合作最早是2010年的插电式电动汽车订单。
最终，中航锂电设立杭州公司，切入了杭州电动出租车的电池供应业务，可以说在重资产投入、持续亏损的现实面前，杭州市的政策带给中航锂电的业务算是非常“解渴”的。
2012年，根据成飞集成的财报，子公司中航锂电1.76亿元的营收已经占到了上市公司总营收的三分之一，之后逐年上升。也因为电池资产的布局，成飞集成股价持续走高，2013-2015年，成飞股价涨幅超过8倍之多。
到2016年，子公司中航锂电在母公司成飞集成的营收占比涨至63.31%，而且业务还开始赚钱了，归母利润占比更是达到近8成，成为上市主体的最大业务。
顺应大趋势，中航锂电大幅提升产能，2015年在总部洛阳启动了三期项目建设，又跑去了江苏常州设立控股子公司。
2015年5月，江苏的县级市金坛正式撤市设区，成为江苏省常州市的一个区，也就是今天的金坛区。
那年，金坛区领导班子正在筹划产业发展的方向，而常州市的大方向之一就是新能源汽车，因此，金坛也瞄准了配套的产业，大力招商引资。
中航锂电的总部在洛阳，但河南省比起全国GDP第二的江苏省显然并不算富裕，虽然最初洛阳市政府为中航锂电提供了1000万的锂电池项目支持和500万元的配套支持，但之后的发展，大部分还是靠中航锂电自己，和成飞集成以及中航集团的协助支持。
因此，中航锂电也急需找一个新的支持者。
图片说明：金坛地方媒体报道中航项目
于是，金坛决定斥资28亿元引进中航锂离子动力电池项目，终于在2015 年8月18日的好日子，“中航锂离子动力电池项目” 签约落户金坛开发区，总投资 125 亿元，规划用地 1000 亩，分三期建设。
看似一切将顺风顺水顺财神，但殊不知此时危机也在逼近。
04
如果翻看2015年之前，中航锂电的客户名单，你会发现以苏州金龙、中通客车、宇通、北汽等客车为主，且单个客户的体量并不大，少量电池配置给东风汽车这样的乘用车客户。
但最值得担忧的还是中航锂电并没有独家客户，一旦电池技术或者产品范式切换，原本的客户很容易流失。
但那几年，中航锂电的业绩并不算太差，自然掩盖了这些问题。
2016年，中航锂电母公司、上市企业成飞集成的业绩披露，得益于动力电池的产业布局，公司获得了22亿的营收和1.38亿的归母净利润。
但一年后，成飞集成的业绩就迅速转跌。2017-2018年，成飞集成分别亏损1.08亿元和2.05亿元，究其原因，正是因为旗下中航锂电业务毛利率下降，导致上市公司主体业绩下滑。
2017年，国家新能源汽车补贴大幅退坡，如国补方面较2016年下滑 20%，以规定标准计算总补贴下降幅度约40%。这导致下游大量使用磷酸铁锂电池的新能源客车企业成本压力增大，进而将补贴降低的压力转嫁给上游的动力电池生产企业，中航锂电的锂电池产品售价下跌。
同时，当年锂电池部分主材市场紧俏，采购成本降幅不及预期，如锂、钴、镍等原材料价格上涨，增加了生产成本，而产品售价却因市场竞争难以相应提高，挤压了中航锂电的利润空间。
但更大的问题却来自于技术路线之争。
原本中航锂电压住的磷酸铁锂技术路线不再是市场宠儿，三元锂电池技术与需求爆发式增长。
当时的国补中，三元动力电池正式成为受益者，磷酸铁锂电池及新能源客车受补贴退坡影响较大。
图片说明：宁德时代上市仪式
2018年上市的宁德时代就是推动能量密度更强的三元锂电池大爆发的那家大BOSS，日后它夺下世界第一大动力电池公司的王座，成为今天我们熟知的宁王。
而与宁王同样猛攻三元材料的还有韩国三星SDI、SK与LG、日本的松下，相较之下，中国企业大部分依旧保守地抱住磷酸铁锂电池的大腿不放，中航锂电虽然也有三元锂电池的基础技术研发，但这块从来都不是重点。
也因此，主攻磷酸铁锂技术路线的中航锂电、比亚迪等代表企业，在2017-2020年迎来了业绩的寒冬。
而持续亏损的成飞集成也再次迎来了危急时刻。股价自2015年高点跌去了8成之多，其股票被实施 “退市风险警示” 特别处理，带上了ST的帽子。
而为了自救，成飞集成还是放弃了多年前下血本夺下的电池资产控制权，决定重组。
这次金坛区作为重要参与方，加入了成飞集成的重组中。
常州金沙科技投资有限公司、常州华科科技投资有限公司，作为常州市及金坛区的国资入场。
金沙通过受让股权及增资等方式，取得了上市公司旗下锂电科技的控制权，金坛区政府通过金沙投资等合计持有锂电科技70%股权，从而成为锂电科技实际控制人，为中航锂电后续的发展提供了新的战略引导和资源支持。
常州华科、金沙还共同将其持有的锂电研究院65%的股权向锂电科技增资，为中航锂电的技术研发和创新提供了有力的资金保障。
最终，常州金坛国资成为了中航锂电最大股东。
图片说明：中航锂电金坛四期项目签约仪式
不过，技术压错宝、业绩暴雷、资产重组，一系列事件大伤了中航锂电，不过好在有了新资本的入局，在理顺了利益关系后，已经跌出电池市场前十大玩家的中航锂电决定要开启绝地反击了！
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2021年11月18日，中航锂电正式改名中创新航，同年总部搬迁至江苏省常州市金坛区。
重组之后，中创新航由商用车赛道转为乘用车赛道，产品线砍掉了非主流市场应用领域，重心转向三元锂电池。
东方的一艘大船掉头之时，就是一家未来巨头逆袭与崛起的开端之日。
迅速转型后，中创新航业绩大幅改善，2021年公司收入68亿，同比增长141.3%；2022 年中创新航疯狂拿下203.75 亿元的总营收，同比爆增了198.9%，净利润近7亿。
图片说明：中创新航上市仪式
2022年10月6日，中创新航正式在香港联交所主板上市，2023 年，手握了广汽埃安、长安新能源、吉利、零跑、小鹏等头部乘用车客户的中创新航营收达270.1亿元，继续保持正增长。
2024年前三季度，全球十大动力电池公司榜单再次由韩国SNE研究公司放出，曾经沉寂多年的中创新航迅猛爆发，一举超越了韩国SK、三星SDI与日本松下等外资强敌，以4.9%的全球份额成为全球第四大动力电池企业，仅次于宁王、迪王与韩国LG，并在国内市场稳坐第三把交椅。
图片说明：中创新航24年1-9月市占率全球第四
而这一切的背后都是一座曾经的江苏小县城金坛，在危机时刻的拔刀相助。
