尴尬到爆，8月又忘记写乘用车了，这个月连带着8月一并写了，正经的说，如果非要在忘写稿的尴尬里硬找点有用的，说明在我本人和读者心目中，乘用车对宏观经济的影响并没有想象的那么大。
回顾一下7月乘用车市场，着实不乐观，狭义乘用车市场，除了出口（修正了数据），全线下跌；新能源车市场，除了出口，全线下跌；
原因主要是内需不振，中产塌方；
两个月过去了，我们看一下8-9月乘用车市场有什么变化。
狭义乘用车
中国整个狭义乘用车市场的总规模：
注：狭义乘用车=轿车+MPV（保姆车或者是六座商务车）+SUV
1-9月总产量2424万辆，同比增长2.6%，比1-7月增速降低1.0%；
1-9月总批发量2504万辆，同比增长4.4%，比1-7月增速持平；
1-9月总出口量435万辆，同比增长32.3%，比1-7月增速提升0.8%；
1-9月总零售量2109万辆，同比增长2.2%，比1-7月增速降低0.2%。
1-9月的增速，延续了1-7月的降低节奏；
单月来看，狭义乘用车9月同比情况：
9月总产量242万辆，同比下降0.6%，较8月增速回升3.0%；
9月总批发量250万辆，同比增长2.1%，较8月增速回升5.9%；
9月总出口量43万辆，同比增长21.7%，较8月增速降低2.7%；
9月总零售量211万辆，同比增长4.5%，较8月增速回升5.4%。
除了出口，销售总体回升，但与9月车辆购置税对应不上，车辆购置税同比较8月的-9.6%扩大至-10.6%，也许存在滞后效应。
狭义乘用车9月环比数据，非常强劲，在7月短暂下降后重新回升；
总产量环比增长12.2%，批发量环比增长16.1%，出口环比增长4.9%，零售环比增长10.6%。
狭义乘用车市场，从8月开始，走出了阴霾，开始回暖，9月更是环比双位数增长，出口增幅略低，并且欧盟关税正式落地，对未来的出口有一定负面影响。
相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。
被抽样的中国出口生产商将被征收以下反补贴税：
比亚迪：17.0%
吉利：18.8%
上汽集团：35.3%
其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
新能源车
下面看2024年1-9月新能源车的销售情况：
总产量786.5万辆，同比增长32.9%，比1-8月增速增长3.0%；
总批发量791万辆，同比增长33.7%，比1-8月增速增长2.3%；
总零售量713.2万辆，同比增长37.4%，比1-8月增速增长2.3%；
总出口量96.8万辆，同比增长30.2%，比1-8月增速降低2.6%；
新能源车增速开始重启，不过出口因关税问题增速降低。
单月来看新能源车9月同比情况：
9月总产量123万辆，同比增长52%，较8月增速提升19.9%；
9月总批发量123万辆，同比增长48%，较8月增速提升15.5%；
9月总零售量112万辆，同比增长51%，较8月增速大幅提升8.1%；
9月总出口量11万辆，同比增长19%，较8月增速大幅降低4.7%；
9月新能源车增速开始重启，不过出口因关税问题增速降低。
9月环比来看：
总产量环比增长16.8%，较8月增速提升5%；
批发量环比增长17.2%，较8月增速提升6.3%；
零售环比增长9.6%，较8月增速提升7.2%；
出口环比增长6.0%，较8月增速提升3.0%；
9月新能源车零售环比增速大增。
为何在国内消费整体不振的情况下，乘用车销售却很火爆呢？原因有二：
|结构|
一、新能源车渗透率
9月狭义乘用车总批发量同比增长2.1%，新能源车批发量同比增长48%，故而本月新能源车渗透率达到52%，占比进一步提升。
9月燃油车同比少卖28.8万辆，新能源车多卖37.87万辆，合计整车市场多卖了9万辆，比7月多卖了14万辆，乘用车市场总的销售恢复增长。
二、车型
9月比8月总量变化不大。
三、品牌
9月自主品牌进一步抢占合资品牌和豪华品牌的市场份额。
四、价格
整体市场来看，30万以下车型占比继续提升，Q3市场占有率比Q2提升了2.1%；
10万以下车型占比继续提升，Q3市场占有率比Q2提升了4.9%，而10-20万，20-30万、30-40万、40万以上占比全线降低；
这说明了中产下沉，消费降级。
五、企业
新能源车批发量排名前三增速相同，格局稳定，长安超过理想，成为老四，并且差距在拉大。
结尾：
9月狭义乘用车市场，和7月情况完全相反，零售大增，出口增速下降；
得益于多款新车型的推出以及“以旧换新”补贴，四季度车市值得期待；
新能源车占比提升明显，燃油车市场逐渐被新能源车取代；
从乘用车消费结构上来看，价格中枢下移，消费仍不给力；
还是需要财政发力，稳住消费。
全文完。
最近连续几篇文章都被限流了，如怕丢失，请加作者微信。
