铁道与战争的交汇：日俄战场上的幕后
文摘
2024-11-16 16:00
日本
1904年（明治37年）2月，日俄战争开始后，日本为推进战争进程，向韩国提出了各种便利要求。结果，日本获得了在韩国境内铺设并运营铁路的权利。因此，从战争初期开始，朝鲜半岛和朝鲜至满洲间的铁路铺设就已被纳入作战计划之中。铁道第三大队的行军演习场景。虽然可能是日俄战争后拍摄的照片，但可以看到他们正在进行一种特殊双机火车的操练，即两台蒸汽机车背靠背连接的状态。左侧的车站是军用津田沼站。当时的明信片展示了这一场景。陆军内部设有在战时负责铁路建设和运营的“铁道队”，日俄战争时特别组建了“临时铁道大队”。在日俄战争初期，朝鲜半岛内的现有铁路虽然部分有限，但仍然能帮助从釜山和仁川登陆的士兵和物资运送到指定地点。尽管后人批评日军忽视后勤保障，但事实上在日俄战争时期，日本已铺设了铁路，确保了运输力。前线所需的弹药和粮食等物资得以顺利送达，展现了当时后勤运输的安排。日本陆军初期，德国的麦克尔少校被邀请到新设的陆军大学校授课，专门讲授后勤补给。学生之一的长冈外史中尉在听课后表示：“以前我以为只要准备些梅干作为干粮就行，但没想到竟然需要如此大量的运输。”长冈在日俄战争时期已成为少将，并担任大本营参谋次长，对后勤保障的重要性有深刻认识。1903年（明治36年）8月，日俄展开谈判，日本提出了将朝鲜半岛置于日本的影响下、满洲则归属俄罗斯的妥协方案。处于现代国家建设阶段的日本，出于对军事实力强大的俄国的安全防范，不得不将朝鲜半岛置于自身的势力范围。长冈外史出生于现在的山口县下松市。明治维新后，他踏上了军旅生涯，成为陆军大学校的首批毕业生。在日俄战争中，他作为大本营陆军部参谋次长，负责后方支援。他还策划了日本海海战后的库页岛攻占行动。1904年（明治37年）4月，大本营决定设立一个负责接收并运营由俄罗斯修建的东清铁路的机构。于是，6月1日，野战铁路提理部成立。该部门由陆军和逓信省铁路作业局（后来的帝国铁路省）联合编成，成为隶属于陆军的单位。日俄开战后，黑木为楨大将率领的第一军在朝鲜半岛登陆，而奥保鞏大将的第二军在辽东半岛西岸登陆，开始向前推进。第二军的先遣部队穿越辽东半岛，炸毁了东清铁路，以切断俄罗斯的运输线路，成功阻断了大连和旅顺与俄国本土的联系。随后，第二军于5月25日至26日攻占了南山，在得利寺战斗中再次击退俄军，沿着东清铁路继续北上，向俄军的主要基地辽阳进发。孤立的旅顺要塞由新组建的第三军，乃木希典大将率领负责攻打。大本营决定将野战铁路提理部的总部迁至大连。6月14日，他们乘坐运输船“佐渡丸”从广岛宇品港出发。然而，次日，前行的“常陸丸”在玄界灘被俄国舰队击沉，而赶来支援的“佐渡丸”也遭到重创，直到7月5日才抵达大连。第三军在6月26日便已开始行动。乃木大将在日清战争中一日攻克旅顺要塞，大本营对此次攻势寄予厚望。第三军成功占领大连与旅顺之间的前哨基地，战斗顺利推进。到7月底，旅顺要塞的包围网基本完成。1898年建成的“常陸丸”是日本邮船拥有的货客船。它是日本首次建造的、超过6000吨的商船。日俄战争爆发后，成为陆军的专用船只，负责军事运输。1904年6月15日，在玄界灘被俄国的符拉迪沃斯托克巡洋舰队击沉。在与俄国开战前，日本陆军参谋曾伪装成平民，搭乘火车经过旅顺，以观察要塞情况。然而，当火车接近旅顺时，俄国士兵命令关闭窗户上的百叶窗（类似雨窗的盲板，完全遮挡视线），使他们无法观察到要塞的状况。参谋凭借在大连卸下的水泥等物资，推测要塞已被加固，但实际的防御强度远超预期。俄军通过铁路可以调动兵力，开战时约有12万俄军驻守满洲，其中4.5万人固守旅顺要塞。在撤退过程中，俄军破坏了铁路设施，提理部的首要任务便是修复被破坏的铁路线。且俄国使用的是1524毫米的俄规宽轨，需改为日本使用的1067毫米轨距。因此，即便是未被破坏的线路也需重新改造。7月18日，大连至南关岭至后革镇堡的线路开通，两辆从日本运来的B6型蒸汽机车开始运行，用于运输兵器、军需品、粮食、部队、伤病员和俘虏。1890年（明治23年），官设铁路（后来的国铁）从英国引进了这种坦克式蒸汽机车。日俄战争期间，为在大陆使用，这类机车大量向英国、德国、美国订购，后在国铁中使用至1961年（昭和36年）。提理部继续负责改修工作，7月26日主干线开通至南关岭至金州，8月24日辽东半岛内的线路几乎全部修复。如此迅速推进是因为日方认为俄军的撤退只是暂时的。至此，铁路运输顺畅无阻，人员和物资能快速运送。8月19日旅顺围攻战和8月24日辽阳会战相继打响。提理部的改修工作一度暂停，铁路部队转而将前线伤员撤至后方。在进攻旅顺要塞的日本士兵展开准备，乃木第三军从1904年8月19日开始围攻旅顺要塞，持续至1905年1月1日。乃木大将曾因牺牲惨重而被批评，但如今对他的评价也有所改变。热门推荐：
![]()
感谢支持，请关注我的公众号：
