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洛港面临电力挑战，或阻碍高速达成零排目标；官员、码头经营者说法不一致

科技 2024-07-31 09:15 美国

核心|

高速发展零排，

电网等基建将面临巨大挑战。

如今，洛杉矶港已感受到发展的压力。

集装箱装卸公司表示，电力供应不可靠，

没有迹象表明能实现

2030年逐步淘汰柴油动力机械的目标。

港口官员不承认，声称

“电力供应没有问题，只是分配存在问题。”

正文|

【信息来源：华尔街日报】洛杉矶港向绿色能源技术的转型，已箭在弦。然而，意料中的巨大挑战——电网能力，也如期而至。

在这个全美最重要海港之一处理集装箱的私营公司表示，就在集装箱码头更多地依赖电网为其运营提供电力的同时，电涌和停电正在导致起重机和其他货运设备瘫痪。

（电涌：流经电气系统的电压或电流短暂、意外地增加，超过其最大容量。）

洛杉矶港的码头由洛杉矶水电局提供电力。

码头经营者：零排缺乏设施支持

码头经营者们不禁要问，在目前电力供应如此不可靠的情况下，港口如何实现到 2030 年逐步淘汰柴油动力机械的目标？他们的挫折感凸显了能源基础设施方面的差距，这使得向零排放技术过渡的进程变得更加复杂，即使公司为过渡投资了大笔资金。

代表码头运营商的太平洋商船协会副总裁耶莱尼奇（Thomas Jelenić）说，今年到目前为止，“至少有九次与电力相关的停电事故影响到一个或多个码头。”

耶莱尼奇说，电压骤降和骤升可能很短暂，但会导致船岸起重机复位。他说：“这是一个大问题，因为它会阻止货物从船上流向码头。”

几位高管表示，电力问题不仅会导致起重机失灵，还会导致接收和向卡车运送箱子的自动闸门以及管理集装箱位置的计算机系统失灵。码头运营商必须重新校准机器，有时还要更换烧毁的电路卡，然后才能恢复运营。

一些经营港口集装箱装卸设施的公司拒绝公开谈论他们的抱怨，因为他们害怕得罪租用港口码头和供电的市政机构。

一位不愿透露姓名的码头管理者说：“说实话，电网是个大问题。至少目前为止，我还没有看到任何东西能让我相信，有一个计划能及时支持港口基础设施，以满足 2030 年的任务要求”。

几十年前，码头运营商就将船岸起重机升级为电力驱动。现在，他们正在投资数亿美元用于电动和电池供电设备，如堆场起重机、用于搬运和堆放集装箱的大型叉车、在码头上穿梭的集装箱半挂车，以及为车辆供电所需的充电器。

政府机构：电网没问题

码头由市政府控制的洛杉矶港租赁给私营公司，由洛杉矶水电局LADWP提供电力。

洛杉矶港执行董事吉恩-塞罗卡（Gene Seroka）并不认为电力供应存在问题，声称港口的主要问题“不是电力供应，而是电力分配”，他说：“由于我们更多地依赖电力设备，电涌和停电的问题会因敏感而被放大。”

洛杉矶水电局LADWP 官员则认为停电是异常事件造成。LADWP 高级助理总经理Zewdu指出，“今年的停电是由一系列异常事件造成的，包括设备故障、恶劣天气、鸟类撞击电线和车辆撞击电线杆。港口的一个主要弱点是由暴露在风雨中的架空电线供电。”

Zewdu 称，LADWP 正在实施一个耗资 5 亿美元的项目，利用地下线路为港口提供额外电力，从而提高可靠性。该项目预计将于 2029 年完工。

长滩港：电力问题较少

在邻近的长滩港，电力线路由南加州爱迪生公司提供，码头经营者说他们遇到的电力问题较少。

长滩集装箱码头的首席执行官奥托（Anthony Otto）说，该码头主要靠电力运行，自动化程度很高，它的备用电池系统可以填补电力供应的短暂缺口。

相邻的洛杉矶港-长滩港在 2017 年承诺逐步淘汰柴油动力货物装卸设备，这也是加州广泛推动减排的一部分。

太平洋商船协会PMSA 的耶莱尼奇说，随着这两个港口的码头投资电池电力设备，可靠的电力供应变得越来越重要。“两家电力公司需要解决一致的电能质量问题，以确保在全电力环境下，码头的生产效率不会受到影响。”

据长滩港官员估计，2019 年至 2030 年期间，他们的电力需求将增加六倍。港口工程总经理加梅特（Sean Gamette）说：“我们将在某些地区需要新的变电站，在其他地区需要电力线路。”

“我不能保证我们一定能做到实现2030年的目标。但我可以保证，必将尽力而为。”

（完）

（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）

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