网友问题如题。
我也说个事实：内卷的本质，就是你要从别人口袋里抢钱，企业是这样，打工人也是。
10多年前，还没混成现在的民族品牌的华为，在我们应届生中的口碑其实不怎样，除了那些猝死的新闻以外，最难让应届生接受的就是外派非洲。
但人家给的钱还是相对挺够的，这钱你不挣，总会有人愿意去挣的，奋斗三五年，躺赢你在普通企业当厂仔干10年。
就这样，像华为这样的大厂，凭着开出不错的Offer，吸纳了一群不PASS（怕死）的优质人才，用最高的效率为企业发光发热，有了利润以后又反哺人力资源薪酬，形成了一个马太效应的正循环。
在整个竞争格局上，华为这种企业，其实就是在抢同行的人才，然后抢同行的市场，抢一切能抢的东西。
不抢，哪来的发展？
反之，如果你开不出高薪，大家也来朝九晚五，但你不敢保证同行会不会玩996，把优质人才都抢走了，于是所有企业又陷入了一个囚徒困境。
你不抢人，就是在被别人抢。
除非大家明牌，也就是从法律上作出要求，大家都不能玩996，公平竞争。
但问题又来了，你法律只能定在国内，也定不到美国去，你也不能保证马斯克那类人不抢你钱。
而且，其他发达国家在很多领域都已经玩了好几年，国内如果不玩量大出奇迹的话，要和别人公平竞争，想想都虚。
比如最近大家吐得比较带劲的萝卜快跑，无人驾驶要抢走不少人的饭碗，但这也是无奈的事情。美国那边的特斯拉也在搞Auto TAXI，而且他们搞的策略比百度还要恐怖。
现在百度做的无人驾驶，是基于车路协同，也就是依赖着国内智慧公路与单车联动的一种模式，简单地说，就是离开了城市，车不一定跑得动。
好处是有着我们巨大的存量消费市场，还有联手智慧道路，所以他的变现会很快。
PS：所谓车路协同，就像你现在用高德地图，发现红绿灯也能显示倒数，这些就是道路给的信号，车的自动驾驶依托道路基建。
而特斯拉的Auto TAXI，走的是单车策略，纯粹依靠视觉来实现无人驾驶，着眼的是全球化的市场，不依赖不同国家的道路基建。
而且特斯拉还在成立自己的保险公司，布局未来无人驾驶的保险业务，一旦特斯拉的无人驾驶出来，这就是全球的事情。
所以你想想，如果国内的无人驾驶不去抢这块，等到特斯拉的Auto TAXI跑满了北京的时候，你能怎么着？
未来几年，国内还会有很多车企会抢无人驾驶这块蛋糕，这又陷入了“高薪内卷”与“8小时低薪”的选择困境。
只要全球化竞争激烈，企业要不抢钱，实在有点困难。
去到个体上，其实大家也是在抢钱。
一个很现实的排位机制，拿个S的能有一大笔奖金，还会升职加薪，拿个C的那位要说拜拜，这钱肯定是会有人抢的。
而且逻辑和企业一样，大家本意不是抢别人的钱，而是怕一不留神就被别人抢了。
再说了，这年头人人都说35岁危机，有很多钱你在40岁以后是挣不到的，所以年轻的时候能抢多少是多少，至少能让自己下半生有个安全感。
效率是世界终极发展的方向，只有当追求的效率与付出的成本达到平衡点，大家才不会太热衷去抢别人的钱。
很残酷，也很扎心。
回到题目，如果华为采取低薪舒服的人才筛选策略，效率绝对抢不过来，至少当前是这样。
