【报告导读】
1. CR450动车组样车发布，产品谱系进一步扩充。
2. 铁路行业景气持续，动车组新造及维修需求有望保持高位。
3. 铁路机车更新弹性有望逐步释放。
核心观点
事件：12月29日，CR450动车组样车在北京发布。
CR450动车组样车发布，产品谱系进一步扩充。我国高铁技术经历引进消化吸收再创新-自主创新-全面创新，从最初引进国外技术研制的时速200公里及以上CRH系列动车组，到2008年时速350公里和谐号动车组投运，再到2017年具有完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组首发运行，2021年时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，中国中车产品不断迭代升级。此次发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产，标志着自2021年正式实施的“CR450科技创新工程”取得重大突破。CR450运营时速可达400公里，突破了减阻降耗、减振降噪、全要素轻量化系统集成3大成套技术，大功率永磁牵引、时间敏感列车网络通信、多级控制制动3大系统技术，以及高临界速度高安全转向架等多项关键技术，构建起了时速400公里动车组的技术体系，高铁技术领先优势持续扩大。CR450的发布使得中车高速动车组产品谱系实现进一步扩充和升级，未来随着时速更高的CR450动车组逐步投入商业运营，公司铁路装备业务盈利能力有望进一步提升。
铁路行业景气持续，动车组新造及维修需求有望保持高位。国家铁路局预计，2024年全年铁路固定资产投资完成额将超8000亿元，投产新线约3000公里，其中高铁约2300公里；预计全年全国铁路旅客发送量约43亿人，同比增长11.7%左右。一方面疫情三年采购量偏低造成的动车组补坑需求逐步释放，另一方面，按《新时代交通强国铁路先行规划纲要》2035年高铁7万公里目标，24-35年还需新增高铁通车里程2.5万公里。叠加部分寿命20年和谐号动车组有望自2026年起进入更新周期。长期来看，预计动车组年均需求有望在200组以上。此外，铁路车辆庞大存量存在更新维保需求，动车组高级修进入放量周期，未来动车组高级修有望维持高位，与新造需求共振向上。
铁路机车更新弹性有望逐步释放。新一轮大规模设备更新推动下，老旧内燃机车淘汰时间提前带动机车弹性。国家铁路局印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》明确，至2027年底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场；并鼓励新能源机车替代应用。财政部表示将大力度实施“两新”政策，更新弹性有望自明年起逐步体现。根据国铁集团2023年统计公报，截至2023年我国铁路机车保有量为2.24万台，其中内燃机车保有量7800台，按老旧（30年以上）约为4000台，27年之前按照新车替换比例1：2测算，将有约2000台新能源机车替换需求在未来3年释放。今年6月公司发布7款新能源机车，有望充分受益机车更新替换进程。
风险提示
固定资产投资不及预期的风险，新产品拓展不及预期的风险，市场竞争加剧的风险，海外市场拓展不及预期的风险等。
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本文摘自：中国银河证券2024年12月30日发布的研究报告《【银河机械】公司点评_中国中车（601766.SH）：CR450样车发布，高铁技术再突破》
分析师：鲁佩、王霞举
