黄河尾闾的水运

文化 2024-11-23 00:02 山东

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旧社会至建国初期，黄河尾闾的利津、垦利交通闭塞，对外没有像样的公路，距最近的胶济铁路100多公里。黄河便成为经济实惠、方便快捷的水运通道。

写黄河尾闾的水运，先要说东津渡。东津渡位于‌利津县毕家村南侧‌黄河岸边，始现于南北朝，兴盛于明清，是当时黄河上最东方的渡口，故称“东津渡”。清咸丰五年（1855年）黄河夺大清河流路在利津入海，至光绪十二年（1886年），铁门关被河水淤没，海港码头迁至东津渡。那时候河道自张家滩冲向对岸小街，再折向西岸直冲利津城东南角，城东南角和东城门的瓮城塌陷河中，再顺着东城墙根，从东关到北关、安家庄、梁家庄、庄科、大李夹河等村，至綦家咀再折向东北。大清河（黄河）这段圆弧形的弯道，为利津城的东津渡码头兴旺创造了条件。自张家滩南端的吕家，到东关、北关，皆有石砌码头，可停靠船数百只。

在北关有大型的粮食交易市场，称为“旱市”，“大字号”商家每天在旱市设囤收粮食。运进、运出的粮食俱在北关码头装卸船。据《利津县志》（1935年本）记载：“彼时物品云集，商人辐辏，是商业兴盛时期，又是水路陆路的交汇点和货物转运地”，有“朝发洛口，夕至利津”之快捷，商业盛于周围诸县，时称“小济南”。

那时候，我的老家左家庄，在利津县城东北约40公里的黄河东岸。光绪年间，利津县城和盐窝镇左家庄的农民来这里垦荒种地，逐渐形成了村庄。由于周围土地宽满肥沃，庄稼长势良好，收成频丰，数年间便成为了富庶的村庄，有千余户，五千多口人，已经大于盐窝镇的左家庄了。为了便于区别，人们称之为下左家庄，也有叫“新左镇”的。每年秋后，乡亲们船装车载，把农作物运到东津渡，再装船运往济南。特别是棉花、花生、大豆最受欢迎，老百姓高兴地说：种这些庄稼，“腿长”、价高，能挣大钱。

然而好景不长，左家庄的富庶让土匪眼馋了。1928年4月下旬，土匪“四大团”孙振友、张和源帮，联络收买了败逃到利津的军阀张宗昌余股黄风岐部200余人联合攻打左家庄。5月14日村庄被攻破，匪兵进庄后奸淫抢掠，杀死村民70余人，全村被洗劫十室九空。

匪患刚过，水患又来。1934年9月，黄河在利津决口；合龙处（现堐东村附近）又决口，黄河向东奔腾，左家庄被淹没地下一人多深。大水退去后，村民在黄河南岸重新安庄居住，有些土地被隔离在黄河北岸，庄稼收成锐减，村庄衰败，人们的生活也大不如前。上世纪七十年代，许多老人还健在，每当说起老左家庄，都会流露出骄傲、惋惜和留恋的眼神。

大自然恩赐给利津人黄金水道。当地的农产品、土特产装船往上游去，济南的布匹百货、烟酒副食、石头建材等工业产品自上游来。

黄河水运讲究“船使八面风”，意思是船如果从东往西行驶，东风、东北风、东南风自然是好风，甚至是偏北风、偏南风都能借用，主要就看甲长如何巧妙利用蓬帆“翱角”借风行船。（蓬帆下角有时在桅杆左，有时在桅杆右）翱角时甲长抱紧舵杆，稳坐在太平凳，指挥一个利索的船工，双手先抓紧蓬帆的角绳，在风转向的一刹那，牵动角绳使蓬帆转变位置。蓬帆刚甩过去的瞬间，船会倾斜一下，然后立刻恢复平稳；如果操作不当会很危险，不是倾斜而是倾覆翻船了！

利津距洛口约170公里，据老船工说：从利津逆流而上去洛口，如果遇上好风，夜间也能行船，头天傍晚在利津起锚开船，第二天早上就可到达洛口；若是船从洛口放下流，遇到好风，5个多小时就能到达利津。

黄金水道拉近了利津和济南的距离。济南开埠后，利津人开始闯济南府，本事大干大事，本事小干小事，胸前挎一个香烟盒子，在洛口码头卖香烟，也能挣钱养家糊口。慢慢的利津在济南的人多了起来，城里、商埠都有人居住，洛口码头附近居住的最多。众人还捐款买了一块“义地”，捐款数额不限，根据个人财力而为，头面人物多数捐两块大洋。义地在燕子山附近，上世纪六十年代，由一位綦老先生掌管。捐款人或是利津人去世，家人找到他，他就会给死者划出一块墓地。后来文化大革命搞破旧立新，加之城市开发建设，墓地早就不复存在。想来，綦老先生也作古了吧？

1938年，黄河在河南花园口夺淮入海，黄河利津段河竭，水运随即中断。1947年黄河复归山东故道，利津段的水运重启。当时，利津已经全境解放。县城附近的农民发家致富心切，有钱财的人自己干，也有的几家合伙置办船只跑水运的，以梅家庄和小街村居多，各有船几十只。船体大小不等，有的能装6万多斤。黄河上又重现了百舸争流、千船竟帆的繁忙景象。

1955年，社会主义改造实行公私合营，私有船只统一归“利津县船队”管理，走集体化道路。据知情人讲：三年自然灾害时期，利津县船队经常从上游装运救济粮到利津。每次卸完船，船工们打扫打扫船舱收集点儿粮食，家里的人就会少挨饿。

伴随着时间推移、社会发展，黄河尾闾的水运码头也几经变迁。建国后，黄河南岸，左家庄附近的9号坝头建了码头，是黄河下游最后一个码头。码头上泊满了“鲁西大卯子”等各种船只。码头周围有饭店、马车店，杀猪场天天卖肉。还有的乡亲们挎着馍馍、油条、水煎包，穿梭于船只间叫卖。当时，黄河在青坨子入海的流路已经淤塞，从鲁西坐船来的人需要在左家庄住一宿，第二天才能去30里外的八大组。

1964年，垦利县城迁至西双河附近。油田来了，辛垦路通车了，从县城西部直达1号坝头，1号码头应运而生。主要是装卸上游来的石头建材，用于油田开发建设。

1号码头建成后，左家庄附近的码头逐渐停止使用，装卸工都转到1号码头干活。那时候装卸全凭人力，可不是一般劳力能干的活。例如卸船时一块背板绑在背上，几百斤的石头由两个人抬起来放在另一个人的背板上，那人背起石头要走过颤巍巍的跳板上岸，再使猛劲扔到石头垛上。如果气力不足，扔的不够远，石头滚下来，轻者砸伤脚，重者砸断腿！

1号码头距垦利县城4里路。有时候装完车，装卸工会爬到车上，跟车去逛县城。可有一次，一个司机却坚决不让上，装卸工便把车号记在心中，伺机报复。果然第二天那辆车又来了，几个装卸工挤巴挤巴眼，卯足了劲把石头装成尖，然后闪开，本想让这辆车“误”住看笑话，可司机看到装完车，抿嘴一笑，然后上车一加油门就走了！气得那几个装卸工跺着脚大骂：我*死你娘，可让这小子坑死了！白白地使了一阵子憨力气。后来才打听清楚，那是一辆太脱拉牌汽车，油田汽车数它载重量最大，有的是劲！

自从义和险工向下游修了10个坝头后，黄河大溜被逼向北岸，我们小队北岸的土地出现了严重坍塌，有时候一夜之间塌进黄河几十米，老人们心疼得厉害！1969年，河务局在我们小队的地头修建了埽头。此埽头既可以防止土地坍塌，又能把大溜逼向对岸的十八户引黄放淤闸，增加过水流量，一举两得。

1971年，河口油田大开发，胜利油田又把埽头改建成码头，命名为“利津中古店料场”。主要用于装卸、储存从上游运来的石头建材，为油田开发建设服务。1976年，黄河改道清水沟流路后，河口、孤岛、孤东、五号桩、浅海五大油田都处于黄河北岸，这处码头发挥了重要作用，储存的石头一直到1983年，才由汽车全部运出。

1972年春天，黄河开始出现断流，致使黄河水运时断时续；又由于改革开放后，公路运输快速发展，且有门到门、点到点，方便快捷的优势，黄河水运急剧下滑。当时利津县船队已更名为“利津县航运公司”，无奈之下遂于1980年全面停航，职工放假。黄河里的水运船只也慢慢地不见了。

至于黄河水运能否恢复，好似一个迷，谜底谁能猜得出呢？

（摄影刘文明）

作者简介：李晨，生于济南，原籍垦利。青年推小车，中年管汽车，老年学写人生故事。

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