“在社会中，最危险的是那些愚蠢而又自信满满的人，他们认为自己有能力设计整个社会。”
——弗里德里希·哈耶克
12月8日，广州地铁突然宣布要实行"人过门物过机"的新安检规定。没有任何预告，没有任何征求意见，就这么突然地来了。
这个规定很多地方都有，但不知道什么原因，当天广州地铁的安检，比机场还严格。
人过了金属探测门后，还要手工扫描复检。
物品呢？更是要了命了。
每个杯子都要拿出来喝一口，每个充电宝都要看一下多大的容量。
很多市民反映，纸巾也都要拿出来检查，有的人排了半个多小时才上地铁。
到了第二天的早高峰，地铁内等待安检的队伍甚至长达百米，之后矛盾爆发了。
一些乘客着急赶车，或是害怕迟到后的罚款，或是无法忍受安检排长队，选择了集体冲过安检卡，现场安检人员和保安都拦不住。
9日中午，事件发酵，上了热搜。
9日晚上，广州地铁的安检回复恢复原样，“新安检”在还没存活到24小时。
顶多比韩国的戒严令长点，就走入了历史。
你以为这就完了？
格局小了。
广州政府又出招了：限制电动车每小时只能跑15公里。
是的，你没听错，就是每小时15公里。
这哪是在骑车?简直就是在遛弯。
有意思的是，这个规定的起草人，广州市电动自行车行业协会的黄秘书长是怎么说的?
他说:"这不是广州首创，其他地方也这么干。"
好家伙，这是什么逻辑?
适不适应广州不管，反正是别人先干的。
更妙的是，他说:"为了骑手的安全，我们初期执法会人性化，给最低罚款。"等等，
哦，你先搞个不人性化的规定，然后说执法的时候会人性化一点?
这不是承认规定本身就有问题吗?
01
广州地铁平时日均客流1000万上下，结果地铁还搞上了机场的安检强度，这科学吗？
有广州地铁安检员当日吐槽：“漏检一个包要扣300工资，等于两天白干，安检公司还要被罚款。”
还有“谣言”说：这是为了应付领导暗访。
究竟是什么原因目前不知道。
但这种折腾，绝不仅仅是地铁，也绝不仅仅只有安检。
就比如现在的大学，进出门都要校园卡，要么就预约登记，理由是担心校园安全，担心影响教学与科研秩序。
更让人无语的是，前段时间有校园发生火灾，校方还坚持要求先刷脸再逃生，校方称刷脸是为了学生的安全。
但问题来了，八十年代、九十年代、千禧年、2010年，怎么没担心？
要知道那时候学校摄像头都没几个，门卫保安也没那么多。
现在摄像头密布大街小巷，安保不知道提升了多少等级，怎么就不安全了呢？到底在怕什么？
为什么人员同样密集的游乐园、商场、超市却不用安检呢？
新闻一直说我们的安全系数是世界前列，新闻里也说那些极端个案是偶发事件，那安检闸机怎么还越来越多了？
安全自信在哪里？
道路自信又在哪里？
表面看，安检是为了防止有人携带危险物品进站，进行恐怖袭击什么的，结果这么个安检法，好几百人排着队在地铁口等。
但你不能为了确保家里百分之百安全，就给装上10个防盗门吧？
盗贼虽然是进不来了，但你会发现你每天回家要开10个锁，然后崩溃。
珠江新城和体育西是广州牛马汇聚程度最大的两个地方，挤地铁的难度是地狱级别。
广州3号线也被誉为死亡3号线，根据广州轨交的数据，2024年广州3号线的日均客运量达到了180万人次；
这是个什么概念，差不多相当于每天运一座城市的常驻人口流量了。
都不用往前走，后面的人自动就把你推上来了。
在这么恐怖的流量上，再加上跟坐飞机似的地铁安检措施，珠江新城的队伍得排到美领馆那边去，搞不好得绕美领馆一圈；
这知道的是地铁在排队，不知道的还以为把美领馆给围了。
倘若真的有罪犯，那更方便了，你看下面这密密麻麻的人，罪犯都不用进站跑到地铁里，就直接在队伍中间动手，死伤也一大片。
那这么密密麻麻的人挤在队伍里，和挤在地铁车厢里有什么区别？
没有很大区别，倘若真的有罪犯，伤亡人数不会比在地铁里动手少。
唯一的区别是，伤亡发生在地铁车厢外还是地铁车厢里。
区别大吗？
大得很。
前段时间有的城市小学门口统一放起了石墩子。
为啥？
怕袭击吗？担心车子开进去撞人吗？
可能有这个因素吧，那关键因素是什么？
关键是：减少了校内发生意外的可能，学校可以免责，至于校外，那就不关学校的事了。
所以，新安检是为牛马们安全着想吗？
表面上是为了安全，实际上是在展示权力：
"看，我说安检你就得安检，我让你等你就得等。"
这种缺乏与公众沟通和对实际情况的考量，“展示权力”的行为，与韦伯所强调的官僚制效率和合理性背道而驰，可能导致社会管理的失效。
02
还有更搞笑的。
要给电动车限速的行业协会还说：
"建议美团调整配送时间"。
看到问题了吗?
一个行业协会，居然有权去干预一个企业怎么经营?
经济学告诉我们:
“世界上没有免费的午餐，任何政策都有代价”
问题在于：
这个代价该不该付?
这个代价由谁来付?
付出这个代价值不值得?
先算个账：
以前骑手一天送50单，月入8000，
限速15公里后，一天最多20单，月入3000，
减少的30单去哪了?消失了。
少赚的5000块谁来补?没人管。
你以为这就完了?
不，这只是多米诺骨牌的第一张：
骑手收入下降80%，大量失业；
外卖送不到，餐馆生意减少；
餐馆倒闭，员工失业；
电动车厂没人买车，工人失业；
平台公司收入锐减，股价暴跌。
………
一系列灾难性后果。
而恰恰行业协会不用承担后果
顶多一句：试验嘛，再改回去。
这个拍脑袋的政策背后，真正的问题是什么？
是如此荒唐的政策是怎么出台的?
是因为：决策者不用为后果买单。
试想，如果一个企业家做错了决策，会怎么样?
亏损、赔钱、产品滞销、客户流失、被竞争对手超车，直到破产倒闭。
但政府部门呢?
政策失败了，他们不用赔钱。
民众受损了，他们不用负责。
企业倒闭了，他们照样升职。
所以，他们能轻飘飘地说出"建议美团调整配送时间"这种话，反正成本又不是他们承担。
更可笑的是什么?
是他们说这是为了"安全"。
到底谁更关心骑手的安全?
是骑手自己呀！
亚当·斯密曾说：“我们每天所需的食物和饮料，不是出自屠户、酿酒师或面包师的恩惠，而是出于他们自利的打算。”
米尔顿·弗里德曼也曾说：“一个人花自己的钱办自己的事，既讲求节约，又讲求效果。”
这些话都强调了市场经济中个体在经济活动中的效率和自我利益的追求。
所以，这件事最可怕的是什么吗?
是这种政策会让整个社会倒退回去，是不是倒退到计划经济不知道；
但以前我们说城市进步了，是因为：
分工更细了，效率更高了， 选择更多了。
广州这政策是在干什么?
是在把社会推向自给自足，甚至逼着人人自己做饭。
最讽刺的是什么?
现在国家在强调: 要扩大开放、要发展新业态，要激发经济活力。
结果广州在干什么?
在亲身示范如何把一个朝阳产业管死。
为什么这事细思极恐?
因为它暴露了一个更大的问题：
我们的政府部门到底是服务型还是管制型?
