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网约车平台之间层层转卖订单，相信很多司机都有所耳闻。但是，网约车平台之间是如此进行订单转让的，可能很多人了解地并不够直接和全面。
近日，通过长沙的一名网约车司机的讲述，让大家对此有了近乎是身临其境一般的感受。
原来，不久前的一天，司机小哥接到了一笔到黄花机场的送机单。不过，来单没有多久，司机正准备启动，后台就显示乘客已取消。根据司机的经验来判定，此订单十有八九是被“切”走了。
好死不死的是，这一笔疑似的“切”的订单，在过了几秒钟的短暂时间之后，又从另一家小平台派了给他！
也就是说，同样的一笔订单，经过了两个平台“运作”之后，居然最后派给了同一个网约车司机！被切单的司机，十分戏剧化的还是接到了一开始被切走的订单！
显然，相关网约车平台怎么都想不到，自己的一顿操作猛如虎，最后却是这样的结果。按照以往一般的“剧情”，卖给其他平台的订单，应该是另外一个司机和另外一台网约车来接单才对。
这个司机更加想不到，订单经过了平台的两次转手，最终还是“逃不掉”自己的手掌心。也正是因为这样，两个平台之间转让订单的事实，也就被他给逮个正着！！
而乘客在下单之后，当然无法察觉到在电光石火之间，这笔订单的背后经历了怎样的峰回路转的波折。
除了网约车大平台转卖订单给第三方小平台之外，司机通过自己的经历，也对平台的另外一个“套路”，提出了自己的质疑。
同样的机场订单，司机在机场派单，虽然是所谓的“优先排队”，但是，这个大平台的订单，却没有很快派给本平台的司机，反倒是其他小平台很快就进单，这样的现象正常吗，这又该作何解释呢？
而这一猫腻和潜在的乱象的背后，似乎也说得上是另外一种形式的“转卖订单”。
当下网约车的单价（尤其又是司机到手的运费）都已经如此之低的情况下，如果各家平台还为了追求自己利益的最大化，将订单层层转让，势必也就会加剧司机低收入的严峻形势，并最终会对平台产生反噬作用。
所以，就请好自为之吧。
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