2024年10月新势力销量排行榜陆续出炉，
理想月销51143辆，排名第1，环比下降4.22%； 埃安月销40052辆，排名第2，环比增长11.94%； 零跑月销38177辆，排名第3，首超问界，环比增长13.06% 问界月销33921辆，排名第4，环比下降4.29%；
新势力里有13家月销过万，10月销量可谓红红火火，远超预期。
除了常驻前10榜单的理想问界蔚来等主流新势力，像零跑埃安小鹏小米极狐阿维塔等均创造销量新高。
理想和问界较9月销量微降，但降幅均在5%内，处在正常的交付能力范围内，且两个品牌均是积累了大量订单，不愁交付； 埃安环比涨幅11.94%，虽然广汽整体销量受到油车拖累，但电车卖的很好； 零跑汽车靠3款增程SUV，爆卖3万+，这一幕其实在油车时代是有相似情况，长城哈佛系列，零跑算是走了“电车哈佛”路线，把长城没有持续走完的平民SUV路线在电车时代延续下来了。
深蓝汽车，背靠长安，是长安转型的方向之一，长安是传统主机厂，也面临着电车转型改革的艰险境遇；
目前看长安的转型之路算是比较平稳，电车销量在集团总销量中稳步提升；
高端靠阿维塔，平民化依靠深蓝，这牌打的很稳。
极氪，10月销量创新高，月销2万5，随着极氪产品线的扩增，价格也下探到10+万区间，极氪X甚至在有些地区13.5万起，产品线增多，基本功背靠吉利，赢得用户的喜爱也是必然。
极氪的股价也节节攀升，目前总市值已经有蔚来的一半多了（蔚来110亿$）
小鹏，月销23917，创历史新高,借助智驾平权的MONA03，小鹏销量重回主流车队，算是走出低谷； 小米，小米汽车现在产能都排到明年去了，至少3个月才能提车； 小车目前的工厂产能已经双班倒，产能已经提到了160%，近7个月的时间产能就提到了2万水平，妥妥的供应链强管理； 小米的2工厂也已经在建设了，小米是真的很厉害，雷总也借助汽车事业开辟了小米新的增长点。 蔚来，月销20976，这其中包含乐道4,319台，总销量连续6个月超2万台 其中也反应了蔚来现在也面临产能问题，如果不含乐道，NIO品牌月销1万6，不及前序2万，只能说明让渡了一部分产能给乐道； 目前消息面看，李斌总计划明年3月产能提升到3万辆/月； 乐道的话，铁成则表示年前就能提到月销过万， 就此趋势，蔚来月销2万，已经稳定在此区间了。
极狐、岚图、阿维塔、智己，都是车二代，销量均也是创新高，月销都过万了，借助市场东风，快速跟进。 极越月销3107，这个品牌也算命运多变，先是集度后改名，估摸新用户也没几个认识，他是百度和吉利的合作品牌，算是强强联合，产品力，如外观和智驾 都是原创，很有新意，销量一直不愠不火。
纵观10月车市，新能源车卖的真是红红火火，也折射着几点看法：
1、这背后有很大一部分因素是政府补贴促进：
据10月25日商务部新闻发布会介绍，截至10月24日，各地汽车置换更新补贴申请126万份，补贴申请量呈现快速增长态势；
2、用户认知的改变：不再对电车感到过多焦虑
开过电车的人，确实很难回去开油车，笔者国庆假期回老家，开老父亲的油车，就很难适应了；
也会向老人推荐换车，换电车，至少安全方面会比油车更好；这个安全是指主动性防御，比如车辆靠近或者接触过快都会主动报警，还有AEB等等；高速上的智驾 更是油车难以匹敌；
对于续航的认知，随着充电设施的基建普及，基本各个地区都有快充桩铺设，补能不再是一件困难的事情，所以电车用电焦虑情绪也在逐渐减弱。
综上，10月新能源汽车市场的火爆，也预示着新能源汽车市场已经进入红海。
刀光剑影，谁主沉浮？
