上海也要启动无人驾驶汽车公测，上海师傅们还好么
文摘
2024-07-18 00:00
北京
引言
这段时间武汉的萝卜快跑引发了大众对于无人taxi的热议，全国多个城市似乎都有动作，最新消息是上海也要开始无人车路测了。哪些企业参与路测，是萝卜快跑吗？
从披露的消息来看，此次上海无人taxi路测参与企业有4家，百度的萝卜快跑是其中之一，除此以外，还有上汽赛可智能、小马智行和Auto X安途。此次测试地点位于上海临港，运营面积约68平方公里。据测试企业介绍，首批将有5辆无人驾驶车辆投入公开测试，后续还将有新车陆续跟进，车型也会有所增加。测试期间，无人车辆副驾侧将配备一名安全员，以应对紧急突发情况，确保测试安全有序进行。市民只需通过微信小程序预约，选择带有“R”字标识的上车地点，即可轻松体验无人驾驶的便捷与乐趣。上海出租车&网约车师傅们会抗议么？
这次上海投放的车辆仅仅才5辆，即使每家企业5辆，四家企业加起来也就20辆，远远达不到真正路测的目的。2、区域足够大，这样从A点到B点的两个点，才能同时落入到区域中。笔者看来这次的路测，大概率是小范围跑跑，更多的是一种表态式参与。毕竟有前者武汉的出租车师傅们的抗议，以及大量的网络热议，上海这估摸甭管参与程度多少，至少我快步跟进了，代表了我对于无人驾驶入驻上海，是积极支持的。先参与进来，小范围试试反馈。武汉萝卜投放1000辆 就基本能产生单车日均20单的记录，而且基本能达到收支平衡，对当地的网约车、出租车师傅们造成了很大影响。从互联网数据显示武汉市网约车规模庞大，包括取得许可证的网约车约1500台、网约车驾驶员8500名左右、网约车平台公司13家；拥有约15637辆出租车。根据最新的数据，上海出租车的总数已经超过11万辆，包括巡游出租车和网约出租车。Robotaxi的落地对于我们的影响
太平洋汽车组织了一次关于Robotaxi的知名学者以及博主讨论，其中有很多有意思的摘录：A：一是技术越来越好了，以前车上有安全员，没什么新奇感，现在武汉可以实现真正的无人驾驶；二是数量增加，运营区域也在扩大，等车时间变短，使得乘坐体验变得更好了A：1、无人驾驶车要比现在智能辅助驾驶车的胆子小得多，它策略非常保守，以保证不发生交通事故；2、不发生交通事故的无人驾驶汽车，目前可能开发不出来，因为你不撞别人别人也会撞你，比如说涉及到加塞之类的，其实很容易磕着碰着；A：1、对于民事责任，法人有500万人民币的保险；2、对于刑事责任，这个可能是有难题的，所以目前各个企业都比较谨慎，会尽量避免严重的伤害和死亡事故，这样就不会有刑责；3、而美国是已经非常明确，允许上路的无人驾驶汽车只承担民事责任，不追究刑事责任。A：1、若路上为50%自动驾驶和50%人工驾驶，这是整个交通效率最混乱最低效的时候；2、随着自动驾驶汽车在交通流里边的渗透率越高，整个交通状态会有所改善，因为它的确是遵守交规的模范者，大家都按交规走的话，交通效率反而更高。A：由于目前无人驾驶出租车还需要很多云端和地勤人员的配置，估计它的运营成本是高于有人驾驶网约车的，至少今年不会更低，但明年能不能做到，不敢说。A：1、虽然它的发展省了司机，但是又开辟了另外一块就业市场，比如云端和地勤岗位，还有开发端等。2、从全社会角度来说，它增加的工作岗位要比被减掉的岗位多，并且新增的这些岗位，工作的健康程度也会更高。Q：【无人出租车的体验相比于现在的网约车和出租车来说会有一个什么样的优和劣？】劣势：目前使用范围太窄，能体验到的人数还不多，5年内成为主流的出行工具的可能性还不是太大。Q：【买一台拥有完全自动驾驶能力的车，让它在我上班的时候去跑网约车赚钱，这可行吗？】A：技术上可以实现，但政策上还不行。因为用私家车去跑Robotaxi这件事，按照目前的运营车辆管理规章来说是违规的，不过未来若有创新，把旧规打破，还是可以实现的。 无人出租车内环境干净、可以自由控制车内电子设备、拥有隐私等。 严格遵守交通规则，比真人司机更谨慎，减少了交通事故的发生。 尽管无人驾驶技术在遵守规则方面表现出色，但仍存在安全隐患。例如，7月7日的事故中，萝卜快跑因行人闯红灯而发生碰撞。 网约车司机的失业风险：无人驾驶技术的发展可能会对网约车司机的就业产生影响。武汉的网约车司机已经感受到了订单减少的压力。笔者认为，虽然无人驾驶技术的商业化落地会造成大量网约车失业问题，但也同时产生了很多新的岗位，如远程监控、地勤服务等。一项新兴技术如果不提前主动布局发展，为了保住眼前的利益而束手束脚，等到国际对手发展起来，我们就又会处于被动的状态，倒逼着社会进行革新。如果以上内容对你有帮助，不妨动动小手点下方关注，下次阅读不迷路。喜欢本文的朋友，别忘了戳戳右下角，你的每一次点赞、在看以及关注，都是对我们持续创作的认可和支持，谢谢！
