引言：成品油价上调 多数地区汽油价格突破8元/升
根据国家发改委消息，7月11日24时，国内汽、柴油每吨分别上调110元和105元。
经过本轮调价，国内大多数地区汽油价格将突破8元/升。
由此想到油车的经济性问题，为什么说油车用车成本高，而电车到底省在哪里？
首先我们来探究一下油车用车贵的原因。
众所周知买一辆油车以及用油车的过程中，各种税费就一直紧跟着全过程。
我们以20万元的车辆为例，分别计算了油车和电车的税费。
油车税费
购车税费：
请注意，以上税费计算仅为示例，实际税费可能因地区、政策变化等因素有所不同。同时，表格中未包括使用过程中的税费，例如加油税费、保险税费和维修税费等。
用车税费：一箱油半箱税
一升油里就含了这么多消费税、增值税、地方教育费、教育费、城市维护建设税、企业所得税、其他税费。
这些税费加起来大概45%以上。
电车税费
购车税费：
用车税费：
纯电动车主要用电，用电量暂时不用缴税
混动车烧油时，和油车税费保持一致
结语
相对于油车，国家给了很多的补贴政策，随着新能源市场的不断放大，新能源汽车市占率超过50%，油车的好日子已经一去不复返，也难怪有大佬喊出“油电同权”。
那么针对于现阶段的新能源汽车市场，与油车同权真的合适吗？
笔者认为，新能源汽车市场现在只能说是走上正轨，还未真正走稳。
现有市场还是以混动为主，真正的纯电市场反而比较小，如果此时着急油电同权，无异于徒增枷锁，放缓新能源汽车发展路线。
至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。新能源汽车保有率不到6%，还有很长一段路要走，所以国家税费减免政策也持续到了27年。
“油电同权”中针对于电车的同权思考：
①购车税费标准一致：购置税、车船费等不再减免，大家征收税率一致；
②充电过程的“电”增收附加税：一半电价一半税。
以后或许充电的费用会比现在高很多，“充电电价”也会明显高于民电&工业用电等。
但即使这样，电车的经济性依然会高于油车，这也是碳减排的意义所在吧。
在油电同权到来之前，我们还能继续享受电车的经济性。
1公里2毛钱和1公里8毛钱，为什么还不换辆电车呢？
