引言
纵观最新的新势力销量榜，霸占榜单前三名的理想、问界和零跑汽车，无一例外都是增程式汽车，给人一种，增程才是大势所趋的感觉。
销量详情可参考上文《第28周新势力销量榜: 理想过万持续霸榜， 纯电全线低迷》
然而，在新能源车的浪潮中，增程式汽车似乎显得有些格格不入。
新能源车，作为汽车行业未来发展的风向标，代表着创新、环保与高效。但增程式汽车，却因其技术特性，常常受到质疑。
许多人认为，打着新能源的幌子烧油发电的增程式汽车，在技术层面不够“创新”，在能耗方式上不够“环保”，因此，增程式汽车不配称之为“新能源”！
”增程式“核心技术不够“创新”
增程式电动汽车的工作原理是在电池电量不足时，通过增程器（通常为1.5T发动机）发电来为电池充电，从而延长车辆的续航能力。
然而，这种技术并非最新技术的产物，而是一些过时的、效率低下的发动机。在亏电状态下，增程器需要保持高负荷运转，导致工作噪音大，且油耗高。这些发动机在作为发电机使用时，其能耗和排放与传统燃油车相比并无明显优势，甚至在某些情况下更糟。
此外，增程式汽车的结构复杂性和重量较大，也给性能、安全和可靠性带来了潜在的隐患。相比于纯电动车和插电式混合动力车，增程式汽车在电池技术、电机效率、能量回收等方面的进步显得缓慢，缺乏突破性的技术革新。
尽管它们在长途行驶时能够减少对充电基础设施的依赖，提供相对更长的续航能力，但这并不能掩盖其在技术发展潮流中的局限性。
既然不够创新，凭什么称之为”新能源“？！
“增程式”不是真的环保
增程式汽车在市场上的表现也让人质疑。
许多消费者选择增程式车型，往往是因为它们能够享受新能源车的补贴和政策优惠，而非真正的环保理念。
从能效上来看，增程式技术的能量转换效率相对较低。
因为能量需要经过发动机燃烧产生热能，再转化为电能，最后由电机驱动车辆，每次能量转换都会有一定的损耗。
这种低效的能量转换过程，并不符合我们绿色、清洁的理念。
在我国部分更加注重环保的城市，比如北京，增程式汽车是不能用新能源指标的！北京市规定，购买增程式混动车型需要普通小客车指标，也就是燃油车指标。明显是特殊对待了。
既然不能上绿牌，凭什么称之为“新能源”？！
四、结语
面对未来，我们期待的是真正能够引领行业发展的新能源汽车技术。
增程式汽车作为一项过渡性技术，虽然在某些方面有其独特优势，但随着电动汽车技术的飞速发展，这些优势将逐渐被超越。
现阶段的“增程车”因为技术门槛低，能够快速实现量产，在消费者看来性价比较高，因此也在市场上占据了绝对领先的地位。
但是，我们应该清醒地认识到，增程式汽车不应该被过度美化或误解为新能源汽车的终极解决方案。它们是新能源汽车发展过程中的一个阶段，而非终点。
这也提醒了我们的自主车企如理想、赛力斯等，在享受增程式汽车带来的短期市场利益的同时，不应忽视长期发展的战略布局。
现阶段增程式汽车的热销，不应成为车企停止创新的理由。
相反，这应该是一个契机，促使企业加大对未来技术的投入和研发，提早布局，以推动我国汽车行业的持续创新和发展。
