好久未更新了，今儿和大家简单聊聊9月新势力销量排行榜。
此榜单主要是新能源独立品牌月度销量排名，一代和二代均在其中。
如银河、极氪均是吉利二代，深蓝长安二代，极狐 北汽二代等。
9月诸多新势力销量均有或大或小的涨幅。
唯二销量下跌是：启源和哪吒，不过销量都还过万。
榜单的看点有3：
1、混动三雄 卖的真不错，月销过3万
理想、问界、零跑 主打混动，排名前三。
这也说明现阶段，主流消费者还是青睐混动居多，这背后底层逻辑，大致就是补能效率问题。
其实就笔者来看，到现在，补能体系建设越来越完善，未来充电可能并没有现在这么费劲，特别假期出行补能。
国庆期间，笔者驾驶纯电远行，确实遇到服务区排队充电。
但这个充电排队其实是由2个方面造成的：
①低效补能混动
很多混动车也要充电，其中耗时最长的就是混动比亚迪，亲眼见到半小时充6度电，还是慢充的比亚迪，还非要充到100%才走；
②部分服务区桩比较少
部分高速服务区，充电桩才4根枪，补电位有限，造成补能的拥挤
但也遇到比较舒服的，有些服务区在导航地图中显示没有充电服务，
但到了后，发现有刚建好的桩，而且基本都是10根枪起步，充电很轻松。
话说回来，在混动市场：
理想卖的最好的是L6,20-30万区间；
问界卖的最好的是M9,40+万区间；
零跑双子星C10 C11均卖的不错，占领了10-20万区间
三个品牌刚好把中高端混动细分市场瓜分干净，逐步建立强有力的竞争力。
这两天消息，理想100万车辆下线了，真是厉害。
2、纯电三雄，月销过2万
蔚来、小鹏、极氪 作为纯电的销量前三，9月月销均过2万，且销量差异不大。
同样看各自主打车型：
蔚来销量担当蔚来es6,30+万
极氪销量担当极氪001,20+万
小鹏目前销量担当MONA01,10+万
同样如混动市场一样，蔚小极 在中高端纯电细分市场逐步建立起自己的优势竞争力。
讲到纯电，又想到在远行的时候，混动车依然需要不定时的充电，否则可能提速差强人意。
例如，在高速上，如果长时间120+高速行驶，混动的馈电功率可能跟不上，就会造成持续的掉电；跑个几百公里，还是得充电。不过好在现阶段理想的混动，充电也是快充，不像某些笛子车型，充电较慢。
在此背景下，在服务区看见混动车占用充电桩充电的时候，就在想，这些人为啥不买个纯电。
3、耗能宣称有点过甚
昨儿看到奕派、岚图 是东风旗下新能源品牌。
定位方面，岚图主攻高端；奕派追求平民化。
昨儿看了下eπ 007，随手一个能耗11.9kwh/100km，即百公里11.9度电。
这能耗是现阶段我见到的“最低能耗”了，其他一些车型宣称：
小米SU7 宣称能耗12.3度百公里
乐道L60 能耗12.1度百公里
这些能耗宣传都真的准确么？
借朋友一句话：“欺负老百姓不懂电车”。
就笔者来看，现阶段电车能耗管理最强的应该是特斯拉，综合能耗在15度百公里左右，6公里一度电。
所以应该给用户真实的能耗体验数据，这年头营销趋势是越真诚越能打开市场。
9月真是红火，国内新能源市场卖的越来越好了；
反观合资企业，销量开始呈稳定下跌趋势；
国外鹰酱们开始针对国产新能源各种围追堵截，挥舞关税大棒；
中东王爷们却开始加码中国新能源，蔚来已经开始在沙特开卖了，蔚来沙特官方网站都出来了。
虽多事之秋，但新能源陪着我的国崛起。
