(在伦敦科技周活动上）
6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的方案将于7月4日起实施。欧盟委员会表示，将分别对三家中国企业比亚迪、吉利汽车和上汽集团加征17.4%、20%和38.1%的额外关税。
很多评论都认为额外关税会阻碍中国电动汽车在欧洲市场展开业务，但我认为这样的分析只是停留于表面。如果从大环境和多方利益平衡的角度去看，其实欧盟的这一举动对中国电动汽车企业而言可能不是个坏消息。
做出这个判断的依据在于，首先，额外关税的消息出来后，已经可以看出欧洲市场给了中国企业一定的确定性，中国企业可以根据欧盟的关税政策快速部署本地业务，并调整指引价格，部署销售网络。其次，也说明欧盟没有跟随美国加税100%的策略，而是平衡了美国施加的压力，这表明了欧盟其实是希望同中国企业保持业务往来的。
根据咨询机构Rhodium的估算，在欧盟征收30%的关税情况下，比亚迪的Seal U仍将使该公司获得约15%的利润，相当于6300欧元。Rhodium在他们的调研报告中认为，比亚迪、上汽集团和吉利集团等中国车企，在成本控制方面做得非常出色，因此在额外关税下依然可以获得不错的利润。
另外值得关注的是，欧洲的多家汽车企业在中国生产的企业也将面临额外关税。欧盟表示，其他在中国生产电动汽车的企业，包括在中国拥有工厂或合资企业的欧洲公司，也将面临21%或38.1%的关税。
增加关税的消息出来后，欧盟中国商会随即发表声明，对欧盟委员会不顾各方劝阻、执意采取贸易保护主义行动的做法表示非常失望和强烈不满。欧盟中国商会认为，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来。随后，包括宝马在内的多家德国车企也通过声明表示不支持欧盟征收额外关税的举措。比如宝马就在公开声明中表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。
目前欧洲车企在向电动汽车转型时，一方面与中国的供应链建立了全面合作，另一方面也在向中国车企进行学习。比如大众过去新车的研发周期为4-6年，而极氪新车的研发周期仅为24个月。大众集团高管就曾公开表示，未来大众汽车的目标是将汽车的开发周期缩短到2年半，以此来赶上中国的竞争对手们。与此同时，大众集团开始与中国供应链合作后，不仅节约了30%的研发时间，更是在降低了20-40%的研发成本。
或许在欧盟官员看来，低价是中国电动汽车在欧洲市场的杀手锏。但实际上对电动汽车行业有所了解的人都会知道，除了价格外，中国电动汽车还拥有高效的供应链以及领先的技术。
德国基尔世界经济研究此前发布的一份报告认为，2023年欧洲市场从中国进口的电动汽车价值达到115亿美元，而2020年时这一数据仅为16亿美元。如果欧盟对中国产电动汽车征收额外关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨，更高的价格可能会阻碍欧盟向电动汽车的转型。
因此，额外关税虽然会降低中国车企在欧洲的毛利率，但同时也会削弱欧洲在电动汽车行业的竞争力。
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Chris Pereira（彭家荣），美讯创始人兼CEO，中国企业国际化领域的知名企业战略及品牌公关专家，致力于在中国企业和海外市场本地资源之间建立良好的沟通桥梁，帮助企业将美好的讯息传播至世界的每一个角落。
香港科技大学MBA，曾任华为加拿大核心智囊团成员。在中国生活20年，中英文流利。
2023福布斯中国出海全球化TOP30榜单先锋人物；
财富、福布斯、南华早报、钛媒体、36氪、中国日报等媒体专栏作家；
长期作为“中国通”，接受华尔街日报、彭博社、路透社、日经新闻、央视、新华社等媒体的采访，也曾在包括哈佛、耶鲁、哥大、宾大在内的30余所高校发表演讲，分享有关中国和商业的见解。
