“中国制造”的飞机，下一个“新能源汽车”？
背景：近日，法新社报道称巴西小型货运和包机航空公司道达尔航空公司（Total Linhas Aereas）计划成为第一家从中国国有飞机制造商购买飞机的亚洲以外公司。现在中国商飞今年已加大销售和生产计划，并已在中国境外推销C919。
产能巨大、性能出众，价格低廉；在国内市场“卷生卷死”的同时，从出口到出海，大踏步奔赴海外市场——新能源汽车，毫无疑问，是近年来“中国制造”首屈一指的代表。
从中国在国际市场上行业升级的角度说，新能源汽车并不是“独苗”。不论是和新能源汽车同为“新三样”的锂电池、光伏产品，还是早就蜚声海外的消费电子品乃至餐饮，都在体现“中国制造”在价值链上从低中端向中高端的迁移。
这样的迁移在中国改革开放以来的几十年里一直在进行，且还在继续。沿着这个趋势看，我总觉得，中国制造的“飞机”，可能是下一个“新能源汽车”。
世界最大航空航天器制造商、美国波音近年频频“出事”，就像中国航空航天器制造产业崛起的一个重要“征兆”。当然并不是说，因为波音频出事故，暴露其生产和管理方面的问题，引发了中国对应产业的发展；而是一边怠慢停滞、另一边积极进取，和汽车产业格局这十几年走过来的路很像。
曾经，欧美、日本的汽车制造业在国际上占有绝对的高位，但因为创新投入不足，给中国新能源汽车产业发展创造了绝佳机会。现在，波音的状态一定程度上也反映了美国航空航天器制造业方面缺乏市场竞争、保持现状、忙于应对日常挑战却缺乏积极进取的长期战略的问题与趋势。要说波音多么糟糕，并不是；它依然实力雄厚，是本行业目前别家难以企及的老大。但假以时日——我预计，五年至十年，中国的航空航天器制造行业在竞争激烈、快速迭代的“中国发展风格”加持下，将迎来厚积薄发地井喷式发展，并加速向海外市场挺进。
和新能源汽车相比，航空航天器制造业的资金、技术与资质壁垒更高，因此参与者、发展道路、可能遇到的困难和解决方法等不可能完全“复刻”新能源汽车。但“飞机”确实有很多可以向“汽车”借鉴的经验教训。
以中国新能源汽车翘楚比亚迪为例：比亚迪二十年前开始“造车”，早早开启新能源汽车研发；经过国内十余年的残酷竞争考验，十年前出海，走“先B后C”，从商用车到乘用车的出海道路；但早在以商用车出海为主的时代，就首创800V乘用车高电压平台。总之从各方面做好准备，经过长时间地积累，再厚积薄发。近年遭遇别国政策阻碍，但比亚迪早早就布局在海外建立生产设施，与规避针对中国新能源汽车的贸易壁垒。今年，比亚迪与巴黎银行的子公司、租车及出行服务提供商法巴安诺集团签署了战略合作谅解备忘录，与美国企业、优步Uber签署了战略合作协议等等，大力推动比亚迪在包括欧洲、北美在内的海外市场的本土化进程，发展势头强劲。
类似地，中国航空航天器——低空飞机也好、大飞机也罢——在加速发展之后，遭遇经贸壁垒是预料之中的事情。顺便说一句，美国针对中国的关税——目前针对新能源汽车等产业、未来针对飞机的关税，不符合市场规律，最终都会转嫁到消费者身上，长期看必然会损失其自身利益；但短期内，该应对还要应对。
中国的“飞机”产业，一是一开始没必要对北美市场有太大期待，同时对于“树大招风”而引起美国以及其他欧美国家可能的“调查”、追问，以及美国利用美元优势可能采取的针对性手段，都要有心理准备；二是即使大环境不好，在快速部署、做好业务方面要做好该做的事，尤其是提升本地可信度，尤其是要跟关键客户先交朋友，就算欧美市场遭遇障碍，也不妨碍在别的海外市场与欧美企业合作；三是飞机作为高科技产业特别要注意的：关于供应链的担忧提前解决——比如大飞机的发动机，要在自主研发方面不吝投入。
我还想表达的一点是，美国经常表达对中国政府在一些领域进行补贴导致“产能过剩”、扰乱国际市场，其实，产业升级创新、科技迅猛发展，和经济补贴没有关系——主要来自于竞争。团队与团队、公司和公司的竞争，才是中国新能源汽车等行业——可能也会包括未来的飞机行业——取得长足进步根本性“法宝”。通俗说来，就是“卷”出来的。在有了成熟的产品、行业之后，国家进行有的放矢的补贴，能够在一定程度上进一步提升发展速度；但良性竞争归根到底是最重要的制胜动因。美国并非没有这样的积极例子：AI这几年井喷式发展，就是源于硅谷各个“大厂”加上新锐企业之间的竞争。如果一味以为别国对手设置障碍、规避竞争的方式来扶植本国产业，长远来看都是会起到反作用的。
关于作者
Chris Pereira（彭家荣）
美讯创始人兼CEO；
中国企业国际化领域的知名企业战略及品牌公关专家；
曾任华为加拿大核心智囊团成员；
在中国生活20年，中英文流利；
2023福布斯中国出海全球化TOP30榜单先锋人物；
财富、福布斯、南华早报、钛媒体、36氪、中国日报等媒体专栏作家；
Chris以及美讯致力于在中国企业和海外市场本地资源之间建立良好的沟通桥梁，帮助企业将美好的讯息传播至世界的每一个角落。
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