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百度旗下自动驾驶出行服务平台”萝卜快跑”近期从舆论场悄然退潮，这个曾引发出租车行业集体焦虑的科技项目，正经历着从高调亮相到低调深耕的战略转型。
武汉运营数据显示，截至2024年第一季度，该市自动驾驶车队规模已达千辆级别，服务范围覆盖3000平方公里区域。单季度82.6万订单量较去年同期增长25%，全无人驾驶订单占比突破70%。这些数据来自百度2024年Q1财报，印证着项目仍在持续推进。
商业化进程遭遇现实挑战
1.
成本控制仍是最大痛点。第六代无人车将单车成本压缩至20万元，但据行业分析师测算，剔除补贴后每公里运营成本仍比传统网约车高出30%-40%。百度智能驾驶事业群组负责人透露，武汉试点车辆日均收入约600元，尚未完全覆盖车辆折旧、云端服务和安全员人力成本。
技术迭代加速推进。最新部署的L4级大模型Apollo ADFM将接管复杂场景决策，官方数据显示事故率已降至人类驾驶员的1/10。但在暴雨天气、突发路障等极端场景下，系统仍需安全员介入处理。
行业生态发生结构性变化
2.
全球自动驾驶行业正经历深度调整。美国Cruise公司估值从巅峰期的300亿美元跌至不足百亿，Waymo暂停亚利桑那州卡车运输业务。这些震荡直接影响资本市场对Robotaxi赛道的预期，百度2023年年报显示，自动驾驶研发投入增速同比收窄15个百分点。
国内竞争格局日趋激烈。滴滴自动驾驶宣布在上海嘉定部署百辆无人车，小马智行拿到深圳首个商业化牌照。面对多方围剿，萝卜快跑选择将资源向技术研发倾斜，市场声量相应减弱。
政策与社会因素双重制约
3.
法规滞后性凸显。虽然北京、武汉等地出台L3级自动驾驶地方法规，但保险责任划分、事故认定标准等核心问题仍未明确。交通运输部专家透露，国家级自动驾驶立法草案尚在征求意见阶段，预计2025年前难以落地。
就业矛盾持续发酵。全国网约车司机联盟数据显示，超过68%的从业者认为自动驾驶将威胁生计。2023年底武汉出租车司机集体维权事件后，百度主动调整宣传策略，减少对运营规模的过度渲染。
全球化布局悄然启动
4.
海外市场成为新战场。香港运输署向萝卜快跑颁发首个自动驾驶测试牌照，新加坡陆路交通管理局确认其进入技术评估阶段。中东地区合作方透露，计划在阿布扎比自贸区建立自动驾驶测试基地。
战略重心发生转移。内部文件显示，百度将2024年定义为”全球化验证年”，计划在2025年前完成65个城市的运营网络布局。这种从规模扩张到质量提升的转变，客观上降低了国内市场的曝光频率。
行业观察人士指出，自动驾驶商业化本就是个”长坡厚雪”的过程。当资本热潮退去，技术沉淀期的低调深耕或许比高调造势更具现实意义。随着2025年盈利节点的临近，这个曾搅动出行市场的科技项目或将迎来新一轮舆论关注。
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